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2020年01月28日 イイね！

モタガレオリジナル「塗るエアロパーツモタコ」かTOYOTA「エアロスタビライジングボディコート」か

モタガレオリジナル「塗るエアロパーツモタコ」かTOYOTA「エアロスタビライジングボディコート」か
ここ最近非常に気になるアイテムがほぼ同時期に発売されました。






カーパーツサイトのモタガレオリジナル「塗るエアロパーツモタコ」と


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TOYOTAから発売された「エアロスタビライジングボディコート」です。


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ともに静電気を除去するもしくはつきにくくする成分を含んだボディコート剤

ボディ表面に塗るだけで空気の流れを整流し、
ボディ形状が本来持っている空力特性を一層発揮させる。

などが謳い文句でカーマニアの間で大ブームになったアルミテープチューンの理屈をボディコート剤でやってみよう！て商品かと思われます。


勿論　僕も興味津々なのですが　理屈にはある程度納得がいきますが　まだまだ詳細がわからないので悩み中。


TOYOTAのほうの成分表には帯電防止剤のほかにウレタン樹脂、シリコーン樹脂などと記載があるみたい


ウレタン樹脂は帯電列的にマイナスに帯電しやすい素材
GSで「給油前にタッチしてください」のアレって導電性ウレタン静電気除去シートだと思うんです。

シリコーン樹脂は逆にウールやガラスよりプラスに帯電しやすい素材のはず。

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空気はプラス帯電　ボディもプラス帯電（ボディの摩擦ではなくタイヤや摺動部品と潤滑油の摩擦による帯電）


空力ボディコート剤の原理はアルミテープと同じく目的は境界層剥離のなのでボディのプラスの電荷を下げて効果を発揮させるはず。
ウレタンとシリコーンでは硬化時間が違うから導電性の二層被膜になるのかな？でもそれだと

ボディ＋　→　
シリコーン被膜ボディ側が－　→
シリコーン被膜ウレタン側が＋　→　
ウレタン被膜シリコーン側－　→　
ウレタン被膜大気側＋で

結局プラスとプラスで境界層剥離は発生してしまう
どうやってマイナス帯電の被膜を作るんだろう・・・


どういう原理なのかはまだわからないけど　機能はするみたいだし欲しいかも・・・。


ちなみに「塗るエアロパーツモタコ」のほうは　ボディ用、ガラス用、タイヤ用の3本セットで少し高めの1万円
ボディ、ガラス、タイヤの帯電列を考えると当然専用溶剤があるほうが効果は高そうな気がするけど。


自分で買うのはもう少し資料が出てきてからかもう少し詳しい方のレビュー見てからにしようｗ


ていうか関係ない話になるけどWRX STIのサメ肌塗装て昔の漫画『F‐エフ』のイルカペイントですよね？

タモツすげーｗ

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Posted at 2020/01/28 18:35:35 | コメント(5) | トラックバック(0) | 日記

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