ｍ．oyaji 隊長のブログ一覧

スタッドレスタイヤに履きかえるブログが多い中、12月も半ばになり、日光サーキットもようやく最低気温が氷点下に。

ココから3ヶ月、待ちに待ったタイムアタックシーズンです。

デフのセッティングが決まらず、10月・11月とほとんど走れなかったので、1月からの本チャンに向けて、クルマもドライバーも慣らしていかないと・・

日光では、今週・来週と四輪スポ走の日程が多く設定されているので、今週2回・来週2回と練習用のBS「RE-71RS」で走り込んだ後、タイヤをにヨコハマに履き替えて年明けからタイムを出しにいく予定です。



ある人からのアドバイスを受け、先週フロントキャンバーを4.3から5.0に、トーもゼロからアウトに変更したのでそのテストも兼ねていきます。

常連のロドスタさん、山猫さん、みつぼさんもお疲れ様です。

スタート時の気温は0度、前日ドリフトがあったようでアウト側は汚れてますが、走行ラインは比較的荒れてないので路面は悪くなさそう。

タイヤはすでに100ラップ以上走った「POTENZA　RE-71RS」ですが、何とか40秒前半は出したいと思い、フロント内圧は低めにセットしてスタート。



タイヤの熱入れに少々時間がかかりましたが、手ごたえが出てきた10周目からアタック開始。

で、ファーストアタックで「40秒394」が出て今日の目標はクリア。

途中、色々乗り方を変えながら、デフに頼らずタックインで向きを変える乗り方に変えた18周目に「39秒860」が出て自分でもビックリ！

久しぶりの39秒台に「何とかシーズンに間に合った」という安堵感が・・

しかも、正直39秒台が出るタイヤの状態ではなかったのに、シーズンに向けていい感触が戻ってきました。

さて、水曜日も朝イチ1本走りに行く予定です。

夏場に大掛かりな仕様変更を行い、特に駆動系はLSDのセッティングを大幅に変更。

日光サーキットでの38秒を目指して、スプリング数追加・カム角・プレート組み直しと、ちょっとやり過ぎのセッティングにチャレンジ。

9月・10月と、日光サーキットで6回ほど習熟走行を重ねてきましたが、超重ステとセルフステアとの格闘。

低速コーナーでは、アクセルオンでほぼプッシュアンダー。

おまけに駆動にパワーを喰われてストレートも伸びず、バックストレートでもロガー計測で以前よりも4キロも遅い・・

全く思い通りに走れず、どんなに頑張っても去年のベストから1秒落ちの40秒中盤が関の山なので、このデフセッティングで今シーズンを迎えるのは断念しました。

という訳で、LSDセッティングのやり直しで、今年2度目のミッション降ろしの為行き付けのガレージに入庫。



ただLSDを開けてみて、フルロック高トルクで酷使したプレートは思った以上にダメージを受けていて、メカニックの人と相談して今まで2度オーバーホールしたことも踏まえて、このLSDの再利用は難しいと判断。

同じ「クスコ　LSD　タイプRS」を再度購入することに・・



以前EK9でも、高トルクのLSDセッティングでタイムを落とした経験があるのに、ZC33Sはイケると思ってやってしまいましたが、やはり同じ轍を踏むことに。

高い授業料になってしまいましたが、クルマのセッティングも含めて、何事にも「程ほど」が間違いないということが改めて身に沁みました。

何とか今年中に「程ほど」のセッティングで組み直し＆慣らしを済ませて、1月中旬頃にはタイムアタックを再開したいものです。

以前告知した、11月9日（土）TAKUMIオイルオフィシャル走行会とのカップリングで開催予定の「KZTC栃木」サーキットオフ会。

その後、ブログへの連絡は無いようなので募集は締め切りました。



当初の目標の10名には達しませんでしたが、参加予定の方は申し込みフォームより各自エントリーをお願いします。（1000円の割引はあります）

エントリー後、TAKUMIオイルのスタッフからメールが届くと思うので、記載された割引後の参加費を指定口座に振り込みして下さい。



少しでもKZTCメンバーのサーキットスキルを上げる目的で始めたこのオフ会ですが、やはりサーキット派は少ないのが現状で、ツーリングと違って危険も伴うので、とりあえずサーキットオフ会は今回をラストに考えています。

自分も当面は、自身のサーキット活動に専念しようと思います。



当日は1本目だけは「本気アタック」しますが、それ以降は同乗走行で講習会をやりますので、同乗希望の方は遠慮しないで声かけて下さい。

11月はまだアタックシーズン前ですが、気温が10度くらいまで下がれば、本チャンのコンマ5秒落ちくらいのタイムは出ると思うので、いい予行演習になるのでは？

走るのは無理！という人も、サーキットの雰囲気だけでもを味わいたい方は見学も出来ますので、よかったら是非！

先週土曜日の「KZTC日光ツーリング」から中2日。

日光サーキットで毎度の朝練サー活してきました。

ツーリングでの峠は大幅リニューアル後初走行でしたが、いろは坂も半月峠もハネまくりのアンダー出まくりで、めちゃ遅くて走りづらい！

一般道は走っちゃいけない仕様だと、改めて実感しました。



まだまだ辺りは夏ですが、朝は涼しくなり空も高くなって何となく秋を感じるようになってきました。



顔見知りの面々も集まってきて、サー活談義に花が咲いていましたが、準備を進めてると次第に太陽も顔を出して段々暑くなってきました。



前回同様、フロントはいい加減換え時の2020年製「RE-71RS」ですが、前回ビックリの40秒2が出たので、まだまだイケる！と期待していましたが、路面温度が上がると古タイヤには厳しいと危惧していましたが・・



結果は、ファーストアタックからフロントの喰いつきが悪く、外側フロントに荷重移動してアクセルオンを練習しようと思いましたが、アンダーとは別で踏ん張りが効かずにズルズル逃げてしまう始末。

2回目アタックの7周目が今日のベストになりましたが、やっぱり4年前のタイヤは当たり前ですがそれなりのタイムしか出ないですね。

ぶっちゃけサーキットで最も重要なエレメントは「タイヤ」だと思います。

でも、まだまだ練習ではこいつを履きつぶしていきます。

LSDの変更直後は、低速コーナーのアンダーに苦しめられてきましたが、先日のKZTCツーリングでよりデフが馴染んできたようで、今日はほとんど苦にならなくなってきました。

11月の「KZTC栃木サーキットオフ会」は、去年履いた2023年製「RE-71RS」で走る予定で何とかベストは更新したいですが、38を狙うための本番タイヤ（F・A052、R・08B）は1月まで温存します。

LSDのセッティングを大幅に変更後、3回目の日光サーキットでの習熟走行。

1回目「41秒283」、2回目「41秒039」でベストより1.5秒落ちで、今までの走らせ方ではこのデフのセッティングには根本的に合わないことがハッキリしました。

前回の走行で俗に言う「デフ走り」の感覚を少し掴んだので、今日は更にブレーキングとターンインで、フロント外側のタイヤに全荷重を移動させるイメージで練習走行してみます。



猛暑も収まり気温は25度で曇り。
路面も比較的キレイで温度も上がらず、古タイヤにも優しいまずまずのコンディションです。



あくまでもLSDに慣れる練習なので、タイヤの性能でタイムを上げたのでは練習にならないので、練習用の2020年31週製造の「POTENZA　RE-71RS」255サイズ3部山でいきます。

このタイヤのコンディションだったら、デフ変更前でも40秒半ばが出れば御の字なので、40秒5を目標に行ってみます。



で結果は、ちょっとびっくりの「40秒292」がベストで、タイヤも先週と同じなのに一気に0.8秒もアップ。

正直、このタイヤでこのタイムはちょっと出来すぎで、各コーナーまだまだ改善の余地はありますが、イイ感じで「デフ走り」が実践できるようになってきました。

タイヤのグリップに頼らず、LSD変更前と同等の40秒前半が出せたので、とりあえず第一段階はクリア。



次の段階は、各セクターのポイントに合わせた走らせ方で、セクターベストを揃えて練習用タイヤで39秒を出せるようにすること。

シーズンまではまだ間があるので、焦らずじっくり詰めていきます。