ｍ．oyaji 隊長のブログ一覧

9月に3回目の車検を控え、本来ならもうそろそろ売却しようかな？と考えるのが普通ですが、5月にブレーキ周りを一新して「サー活を引退するまで33は乗り続ける！」と誓ったので、考えられる全てのリニューアルを進めていきます。

デフがオーバーホール時期で、タイムも伸び悩みだったので、駆動系を見直すためパーツを手配していましたが、せっかくなら冷却系も一緒にやっちゃえという事になりました。

駆動系メニュー
ミッションおろし
①クスコLSDオーバーホール＆イニシャルトルク変更
②サイドベアリング新品打ち換え
③ハイブリット系クラッチに交換
④強化クラッチカバーに交換
⑤レリーズベアリング新品交換
⑥軽量フライホイール交換
⑦フライホイールボルト新品交換

ブレーキの冷却ダクトは先月取り付けて、その効果も実感していましたが、それに加えてエンジン回りの冷却系もテコ入れ。

冷却系メニュー
①軽量＆容量アップインタークーラーへの交換


②インタークーラーインテークパイプをアルミ製へ変更


③ラジエターホースをシリコンタイプに変更


④ラジエターフラッシング＆レーシングクーラント補充


さすがに自分では出来ないので、今週末からガレージに入庫して1ヶ月以上の長期入院になると思います。

ここ2年間は自分の腕を磨くのに専念？していたので、メンテやいじりはちょっと疎かにしていましたが、今年になってからブレーキシステム交換を含めて、33スイスポに一体いくらつぎ込んだのか？正直わからなくなる程「やっちゃって」ますが、新しいクルマを買う必要がなくなったので、その貯金から捻出。

車検を通して慣らしをしっかり済ませて、9月後半あたりからのサー活を再開させると思いますが、ここは一皮むけたタイム（暑いオフシーズンでも39秒）を出せるようにしたいですね！

前日の雨から一転のピーカン天気。

今日は日光サーキットの四輪スポ走日です。

土曜日なので、ライセンス組などの初めての人は多いだろうと思っていましたが、現着してまずまずの台数がピットを埋めています。

ただ前日の雨と予報30度以上の気温で、ちょっとタイムは望めそうもないので、タイム狙いの人はそんなに多くないだろうと予想してました。

日光の常連さんたちやサーキット仲間も顔を揃えて、タイヤ談義に花が咲きますが、今日は何故か今話題の「シバタイヤ　R23　200R」をテストする知り合いが3人もいて、そのタイムやフィーリングも気になります。

9時からのAクラスは予想通り6台くらいの走行で、スタート時気温は27度、前日の雨で流れ出た砂のせいで3セクがスリッピーな状況。

しかもデフが効かない状態の「ただのFF」なので、取りあえず40秒台が出れば御の字かなと・・

1本目は「40秒248」がベストで、タイヤは3年落ち「RE-71RS」でしたが、この条件ではまずまずのタイム。

デフが効かない分、ほぼアンダーになるのが判っていたので、ターンインでリアが流れるセッティングが上手くハマったようで、アンダーを帳消しに出来ました。

別にブリヂストンから金もらってる訳ではありませんが、「RE-71RS」は自分的には本当にコントロールしやすく使いやすいタイヤです。

緑の木々と真夏の太陽が眩しい！

いつもは1本で帰るところですが、今日午前中はオフなので、折角なのでもう1本走って練習。

でも、1本目ですでに「汗だく」になったので、まだ乾かず汗に濡れたレーシングスーツに再度袖を通してスタート。

予想以上に路面温度も上がって、内圧を落として出たにも関わらずタイヤの垂れが早い。

しかもタイヤだけでなく、あまりの暑さに頭がクラクラしてきて人間も垂れてしまい、正直2本目を走ったことをちょっと後悔しました・・

やっぱり集中力も無くなり、1本目よりもタイムを落としましたが、なんとか「40秒台」は死守しました。

噂の「シバタイヤ200R」ですが、自分が履いた訳ではないので何とも言えませんが、この路面温度とコンディションのせいもありますが、今日に関しては仲間内のインプレッションではあまりいい感触ではなさそうでしたが、今後も情報を集めて動向を見守りたいです。

対して自分のPOTENZAは3年落ちで4部山でしたが、「RE-71RS」はどうにかしてくれるタイヤでした。

本日、日光サーキットで汗を流したみなさんお疲れ様でした。

熱中症に注意して体をご自愛下さい。

仕事柄7月・8月がめっちゃ忙しくなるので、それに合わせて7月から、LSDオーバーホール＆調整、クラッチ・フライホイール交換、車高調オーバーホール、車検等の長期夏眠に入ります。

慣らしも含めるとサーキット再開は9月頃になるかも知れませんが、果たしてどんなクルマになって戻って来るのやら・・

今週末からどうやら梅雨に入るとのことで、しばらくサー活も出来そうにないので、タイムは抜きで日光サーキットで朝練。

カンカン照りのサーキットに着いて、まずはお約束のコース歩きで確認しましたが、例によってタイヤマークがびっちり！

やっぱり昨日はドリフト走行会だったそうで、路面はよろしくありません・・

まあ、元々タイムは関係なく、あくまでも夏場の練習が目的。

しかも、LSDはオーバーホール時期が過ぎていてほとんど効いてない状態。

おまけに、タイヤは4年落ちのクムホⅤ700で、ほぼアンダーしか出ないハンドリング。

スタート時、気温27度、路面温度も35度以上で全てにおいて条件は悪いので、取りあえず40秒台で行ければいいかな？と・・

デフが効かない分、リアを出してアンダーを消そうと思い、減衰と空気圧を調整しましたが、どうやら思ったセッティングにならずリアがしっかり粘って流れてくれない・・

で、結局どアンダー大会でタイムもダメダメでした。

ベストはギリ40秒987でしたが、やっぱりデフが効かないと2セク、3セクは特にタイムにならないです。

クムホⅤ700は、4年落ちとは言えなかなかのグリップですが、切り返しがダルに感じて総合的に見て日光には合わないようで、やっぱりRE-71RSの方が扱いやすい。

今、LSDのオーバーホール・クラッチ類交換に向けてパーツを揃えているので、3回目の車検と抱き合わせで実施します。

まずは慣らしもあるので、9月末あたりから本格始動予定。

先日のスポ走では、アクセルオンでほぼアンダー、立ち上がり加速も鈍くベストの1.5秒落ち。

路面の悪さや高温などの悪条件があってもタイムが悪すぎで、恐らくデフが効いてない感じだったので、簡易的にイニシャルトルクを計測したら、1年3か月前にオーバーホール時に「6K」にしたはずが「1.5ｋ」まで低下して、ほぼ効いてない状態でした。

「クスコのLSDはトルクの低下は早いので、サーキットアタッカーは毎年オーバーホールが必要」なんて冗談で言われていましたが、クスコに限らずどこの機械式ＬＳＤも構造上、走ればイニシャルトルクは低下していくので仕方ありません。

また、クラッチもそろそろ滑り気味なので、デフのオーバーホールに合わせて、クラッチディスク、カバー、フライホイールも合わせて総取り替えすることに。

まあ、いずれはやらなきゃいけない事なので、3回目の車検時にまとめて長期入院してやっちゃいます！

でも車検までの間、せっかくなのでデフに頼らないドライビングの練習。

ターンインでリアを出して、頭をインに向ける昔の乗り方でタイムを出しにいきます。（出ないでしょうけど・・）

こうなったらあと5年は乗ってやる！

先週組んだリアスプリングとブレーキダクトを試しに2週間ぶりの日光サーキット。

予報では気温30度越えで、今日のスポ走は「ガラ空き」を予想していましたが、案の定予想以上にクルマがいません。


タイヤをセットして減衰や空気圧調整も終わり、時間があるのでコースに出て路面を確認しましたが・・

1コーナーから6コーナーまで、真っ黒なブラックマークがベッタリ！

何というかブラックマークが分厚い？し、とにかく路面が荒れてる。

顔見知りのスタッフに「昨日ドリフトあったの？」と聞くと、2日連続でドリフトの走行会があって、昨日はマフラー脱落や10コーナーでオイルぶち撒きなど大変だったとのこと・・

まあタイムは二の次と言っても、あんまり気が進まない路面状況です。

まだ直射日光が当たる前だったので、9時の気温は24度でそんなに暑くない。

しかもAクラスは5台の走行でほぼクリア。

路面状況は悪くても40秒前半はキープできると思い、2周目からペースを上げて5周目からアタック開始。

でも、ちゃんとアタックしてない3周目に何故か今日のベストが？

実はアタックした周回から、2コーナー・6コーナー・11コーナーでアクセル開けるとアンダーが出るハンドリング？

しかも11コーナーの立ち上がりでは、何かクルマが進まない？

タイヤの状態も良くなってるハズなのに、タイムも41秒まで落ちてる。

もしかして「デフか？」

考えてみたら2021年にLSDを入れて、1年後の2022年にオーバーホールしていましたが、その後1年3か月ほったらかし状態。（オイルは半年ごとに換えていますが・・）

実は車検に合わせてデフもメンテしなきゃと思っていたので、予定より早くデフがダメダメになってしまいました。

取りあえず車検までは、このダメダメなデフで練習します。

クスコRSを2度目のオーバーホールするか？
それとも、もっとカム角を立てた効きの強いタイプに換えるか？

どっちにしても、また金がかかる⤵