オヤヂのブログ一覧

弄る時は一日二時間以内のマイルールでのんびり作業しているので全然進みませんけどねー（笑）

FフォークのリペイントとOHが終了。
明日の仕事前に組付けとスロットル周りの動作テストまでやりたい所ですが作業時間取れるかは未定。
もう一息で走る曲がる止まるに関しては一段落付きそうな感じ。

ただ、C25の車検出しが近いので次の週末はコレダ弄りは中断して車検準備です。
保留してた部分を一気に終わらせます（苦笑）

昨日は天気が回復しなかったので先送りにしていた塗装作業。
フロントフォークのアウターチューブ、ライトステー、ライトケースを一纏めで塗装。
スイングアーム同様にベース4コートのクリア2コートです。
ソリッド色なので本来クリア塗らなくても良いんですが、クリア塗るとベースコートのアラが目立ちにくくなるのです（笑）

気温が低いので指触乾燥した段階でストーブ前で2時間程強制乾燥させました。
今週中に車体の組み付けまで終わらせたい所です…。

丸一日遅れでやっと到着。
仕事前にサッと塗って作業完了です。

ただ、購入したモリブデンコートスプレーが大量に余ってしまうので他の使い道も考えてるんですが、Amazonの書き込みにあったプラグホールからシリンダー内に吹くのはちょっと怖い。
（ピストンが擦れる部分のコーティングが落ちるのも理解してますが、それなら最初から溶剤の入っていないドライタイプのスプレーの方が使い勝手が良いのでは？と思うのです）

やるとしたら腰上バラした際にピストンのスカート部分に吹いてみるとかですかねぇ。
フリクションロスの低下というよりも組み立て後の初期馴染みが出るまでの補助潤滑用なイメージですが。
これは最近の自動車用エンジンでも行われてる処理なので少しは効果はありそうですが、2ストロークエンジンでも効果あるのかは不明。
多少はあるんでしょうけど体感できるかどうかですねぇ。
距離も走ってはいるので、ピストンリングとピストンピン周りは替えてもいいのかもしれませんが、現状での優先順位は低いです。

今のところシリンダーを開ける予定は無いですが、エンジンが焼き付いたら新品のシリンダーとピストンでやるかもしれません。
焼きつくと最低でも福沢先生が二人ほど消えてしまうので正直避けたいですが（苦笑）

フロントフォークと格闘中でありまする。
とりあえず仕事に出る前にアウターチューブのサフ吹きまで終わらせて帰宅後にチョットだけ修正作業して下地作りは完了。
本塗りは明日（というか今日）の日中にやりたかったのですが、仕事のスタート時間が繰り上げになったので週末晴れたらやるかなという感じです。

あとインナーチューブ下側の当たりの強い部分もペーパーで修正。
後はモリブデンコーティングスプレーだけなんですが、今日届く予定だった物がなぜか届きません（怒）
Amazonで確認すると「本日到着予定されていました」
いや予定されていましたって何だよって感じですが。
何のためのプライム会員だよ（苦笑）

荷物追跡すると一昨日の正午には近所のAFCセンター発記載になっててその後荷物が全く動いてないんですが。
こりゃヤマトがやらかしたかもなぁ…。
これでやらかしたの確定なら二度目ですよ。（以前はメール便を紛失されてます）

予定では今頃コレダのナンバーを取れる状態になっている予定だったんですが、気になるポイントが多すぎて越年しそうな勢いです（笑）


で、今日も発注部品が到着。
割れていたスロットルパイプの代替品。
サイズが近いと思われたRG50Γ/Wolf50用のキタコ製ハイスロキットを買ってみたんですが、径はジャストフィットで欲しかったオープンエンドの物なんでピッタリなんですよ。
ただ、オリジナルのスロットルパイプには回転範囲を制限するストッパーが付いているんですが、50Γ用には付いてないんです。
試しにスロットルケースに仮組したらハイスロなのにスロットルの移動量が端から端までで1.5倍増しです（笑）
ただ、使える使えないの判断は実際にハンドルに付けてワイヤーを繋がないと何とも言えないかなと。
（結局キャブのスロットルバルブの移動量に比例するんで）

Fフォーク周りの作業が全部終わらないと先に進めないので、週末までには終わらせたい所ですが気温が低いと塗りにくいなぁ…。