オヤヂのブログ一覧

予定では今頃コレダのナンバーを取れる状態になっている予定だったんですが、気になるポイントが多すぎて越年しそうな勢いです（笑）


で、今日も発注部品が到着。
割れていたスロットルパイプの代替品。
サイズが近いと思われたRG50Γ/Wolf50用のキタコ製ハイスロキットを買ってみたんですが、径はジャストフィットで欲しかったオープンエンドの物なんでピッタリなんですよ。
ただ、オリジナルのスロットルパイプには回転範囲を制限するストッパーが付いているんですが、50Γ用には付いてないんです。
試しにスロットルケースに仮組したらハイスロなのにスロットルの移動量が端から端までで1.5倍増しです（笑）
ただ、使える使えないの判断は実際にハンドルに付けてワイヤーを繋がないと何とも言えないかなと。
（結局キャブのスロットルバルブの移動量に比例するんで）

Fフォーク周りの作業が全部終わらないと先に進めないので、週末までには終わらせたい所ですが気温が低いと塗りにくいなぁ…。

って番組が昔ありましたねぇ。
確かSMAPに森君がまだいた時代なので、かれこれ25年くらい前？（笑）


で、コレダのインナーチューブのコーティング剥がれをどうするか考えた結果、やっぱりモリブデンコーティングを行う事にしました。
傷を磨いてから試しに一度チューブを挿してみるとやっぱり傷が入っちゃうんですよ。
実際組むのはアウターの再塗装と乾燥が終わってフォークオイルを塗布してから組むんですが…。

とりあえず当たり修正とモリブデンコーティングスプレーして組んで様子見ですかねぇ。
ここ以外の使い道はスロットルバルブの清掃の際磨きすぎてコーティング落としてしまって調子崩した時に塗る位しか浮かびませんが、何か他の使い道を考えないとちょっともったいないかなと（笑）

インナーチューブ下側のコーティングが擦り減ってるのを発見。
多分モリブデンコートだとは思うけど、再コートするか、そのまま組んでベルハンマーか迷います（笑）
再コートしてベルハンマーがベターなのかもですが。

どちらにせよアウターチューブは塗り直すので塗り直し終わるまでには決めるかなと…。

プランCの自作工具で何とか抜いてやる作戦が無事に終了です。
もう少し簡単に抜けると思ってたんですがねぇ…。

硬化していたオイルシールの厚み自体が今時普通のチェリアーニ式フォークの倍以上ありました（笑）
インナーチューブ自体がこのオイルシールで抜け止めされてる構造なので、この部分が硬化して貼り着いたらそりゃ全然抜けない筈ですわ…。


これでFフォークのアウターチューブの錆落とし＆再塗装とオーバーホール作業ができるようになりましたが12月入って気温が下がってきたのでちょっと缶スプレー塗装がやりづらくなってしまいました…。
（それでもやらないと先に進まないのでやるんですが）

専用自作工具の組み立てとオイルシール抜き作業したのが仕事明けだったので、とりあえず風呂入って寝ます（笑）
明日からは洗浄と錆落としですが外が寒いなぁ…。

起きてから試してみましたがタイダウンベルトが伸びるだけで全然ダメ（泣）
という訳でプランCの自作特殊工具作成をするしかなさそうです…。

とはいえできるだけローコストで抑えたいので色々考えてますが考えが纏まりません。
やっぱり近所のホームセンター資材だと限界があるのでビバホームに出動です（苦笑）