３か月前位だったでしょうか？、みんカラ 三菱アイ・オーナーの間では有名なstyle_plusさんから9月6日（土）～7日（日）に開催されるオフ会の御案内メッセージ📧を頂きました。

以前からstyle_plusさんやスーパーだいちさんが中心となりオフ会を開催されているのは知っていたのですが、個人的にはファンクラブ的な集会や、愛車の曲がる，止まる，加速すると言った動力性能を上げることより、ドライビングスキルを上げる自分磨きや、愛車を良い状態に保つための“クルマ維持り”の方が興味があったので、傍観していました。

今回はオフ会タイトルが『豊川稲荷でアイましょう in 愛知』というらしく、県内開催で、55年以上愛知県に住んでいて豊川稲荷には一度も参拝したことが無い？ので興味がありました。
しかしながら、まだ時期は未定ながら、持病の治療で入院・手術することが決まっていたため参加表明はしていませんでした。
9月4日の最終検査結果で翌日の5日（金）に退院が決まり、オフ会には何とか間に合う様ですが、まだ体調が良くなっていないし、母親の介護で夕方には帰らないといけないので、日曜日のオフ会にだけ参加してきました。

愛知県に長く住みながら、会場となる「道の駅 つくで手作り村」に行ったことも無ければ、作手に行ったのは、2004年にS2000で「モーターランド三河」でのサーキット走行会に2回参加したのが最後？で、東三河地方の地理にも疎いので、ナビで検索した4ルートのうちの県道37号線「岡崎作手清岳線」ルートを選んで向かいました。
この辺りの山間部の道幅はとても狭くて、改めて軽自動車サイズのミッドシップ・カーで走るのは楽しい！と感じました。
7日の開始時間は10時とのことでしたが、ﾜﾀｸｼが到着したのは10時半過ぎ位？だったでしょうか。この時点で10台くらいのアイが来ていました。
終了時間は15時頃を予定とのことでしたが、その間 ﾜﾀｸｼを始め 昼食も取らずに話し込む多くのアイ好家もいらしゃいました。（笑）

S2000時代には、オーナー向けドライビングスクール的な意味合いが強かったイベントに毎年参加して、熱烈なホンダファンも見てきているので、同じ車を3台所有している方がいても驚きませんが😬、ホンダファンとは微妙な違いも感じられ、興味深かったです。


この日、最終的には17人のアイオーナーが集まったらしく、いろいろ勉強になりました。

参加された皆様方、ありがとうございました。







結局、15時半過ぎまでいましたが遅くなるので、目的の一つであった豊川稲荷初詣は出来ませんでした。（笑）

3月15日（土）午前、やっとスタッドレスタイヤを履いていた86のタイヤを純正タイヤに交換しました。

その後、『スーパー通勤快速号』のアイで出かけようとしたら、セルモーターは元気よく回るも、エンジンがかからず。😟
前日まで全く問題なかったのに何故？🤔
念の為、バッテリーを充電して、再チャレンジするも、結果は同じ。😧
電子制御式燃料噴射装置になる前のキャブレター式であれば、冬場の寒い時期にエンジンがかかりにくくなったり、プラグかぶりでかからなかったりした経験があるのですが、今時のエンジンでこんなことは初めてです。
仕方ないので、86で出かけました。

翌日試してみても駄目でした。😢
ロードサービスでディーラーに持ち込むにしても、我が家は出入り口が狭く、大きな積車では入れない。
軽量だったカプチーノであれば、自分一人で押して車庫から出して道路まで運ぶことも出来たと思うのですが、同じ軽自動車とはいえ、アイはカプチーノより220㎏も重たいので大変そう。
何時までも一人で悩んでいてもしょうがないので、20日の仕事帰りに近所のディーラーに相談に行きました。
相変わらず、三菱でも整備部門は忙しいらしく、直ぐには対応してもらえそうもないよう。

バッテリーに問題ないのに、エンジンが始動しない要因を訊ねたら、いわゆる「カーボン噛み」かも？とのこと。
「カーボン噛み」とは、エンジン内部のバルブとバルブシートの間にカーボン（ガソリンの燃えカスみたいなもの）の固まりが挟まって隙間ができ、圧縮が保てなくなることで始動不良（エンジンがかからなくなる）に陥る状態を言います。
アイではチョイ乗りが多いとはいえ、オイル管理には気を付けているし、直噴エンジンでもないのに、そんなことありえるのか？とも一瞬思いましたが、よく考えれば、昨年9月にPCVバルブが故障して、大量の白煙を放出したことがありました。
本来であれば、インテーク周りの清掃もするべきだったのですが、オイル交換はしたものの、放置したままであったため、その可能性も否定できない。
対応してくれたディーラーのサービスの人の話では、「カーボン噛み」の場合、アクセルを踏んで、セルモーターを回し続けて下さいとのこと。そんなことして、かえってプラグかぶりしないのか？とも少し思いましたが、ダメ元で翌日試してみることにしました。

翌日午後に、念のためバッテリーを充電しながら、セルモーターを回し人工呼吸開始。
一回目は駄目でしたが、二回目は一瞬エンジン始動しましたが、アイドリングが安定せず、直ぐにエンスト。
三回目にまたエンジン始動しましたが、アイドリング不安定ながら、徐々に安定してきました。
このまま走り出して出先で再発しても困るので、しばらく様子を見て大丈夫？そうだったので、近所でテストドライブ。国道23号知立バイパスで5,000回転まで回して煤払い。

其の足で、大手カー用品店に行き、燃料添加剤を購入し、その場で添加しました。





本当に、「カーボン噛み」が原因だったのかは不明ながら、何とか生還することができました。😄


生還後、ChatGPTやCopilot，GeminiのＡＩで、
「バッテリーやセルモーターに異常はないが、自動車のエンジンがかからない理由」について質問してみました。

ChatGPTの回答は
ﾜﾀｸｼは当初、燃料供給の問題？だと思っていたのですが、ディーラーのサービスマンは車を診ること無く、ピンポイントで「カーボン噛みかも？」と言われたのには驚きました。
みんカラのアイオーナー諸先輩の方々の整備手帳を拝見してても、「カーボン噛み」でエンジン始動出来なくなったなんて記事は見たこともなかったので全く予想もしてなかったのに、ＡＩの診断にもなかった要因を指摘したのはお見事です。

正直言いますと、ディーラーの整備技術に疑問を持っていたのですが、案外名医だったのかも？😅

1月27～28日に八千穂レイクで開催された氷上走行会に行って来ました。

ﾜﾀｸｼが初めて八千穂レイクの氷上を走ったのは2012年で、それ以来 毎年（2022年の八千穂レイクでは保守工事のため氷上走行会が開催されませんでした😢）走ってましたので、今シーズンで13年目になりました。

今回の氷上走行会は、その八千穂レイク氷上を初走行したイベントでインストラクターとして参加されていたDr.Ｈさんが個人で貸し切って開催される練習会で、この走行会に参加させてもらうのも2018年以来 7回目となりました。


自宅から八千穂レイクまでは300㎞近くあるので前泊です。
昨年はこの会で定宿として使用していた小海リエックス・ホテルが使えなかったので、佐久平のホテルに宿泊したのですが、今回は小海リエックスに宿泊することでしたので昨年の9月に予約しようとしたら、ホテル名が『ガトーキングダム小海』に変っていました。


11時半頃に出かけ、道中、先週が暖かかったせいなのか？道路に積雪はなく、16時に宿泊するガトーキングダム小海に到着。
ホテル玄関前には一足先に到着されたDr.ＨさんとプロカメラマンのＫさんが大量のお酒やおつまみ等の荷物を下ろしている最中だったので一寸だけお手伝い。
その後、チェックインしようとしたら、Dual Fansさん御一行がいらっしゃいましたのでご挨拶。
チェックイン後、エレベーターに乗ろうとしたら、レーシングカーの製作やメンテナンスを本業とする横浜の「ハイレーシング」のＹ社長さんに遭遇。
Ｙさんと知り合ったのは、Dr.Ｈさんとの出会いと同じく、モータージャーナリスト・レーシングドライバーでもあり、YouTuberでもある大井貴之さんがJARIで開催していたドライビングスクールで、当時、Ｙさんは本業の他に、「ベストモータリング」や大井さんのスクールのお手伝いなどもされていました。
Ｙさんも2020年からこの氷上走行会のレギュラーメンバーになっていて、一年ぶりの再会です。😊


その後、Dr.Ｈさんの部屋でゼロ次会をするとのことでお邪魔し、Dual Fansさん達との宴会🍺が始まりました。
そうこうしているうちに、夕食🍴時間となったので、一旦解散して、ホテル1Fのビュッフェダイニングに。
ここでは、昔、ポルシェクラブ🌲🌲🌲🌲🌲🌲の八千穂レイク氷上走行会でよくお見かけした、浜松でポルシェやルーフ，マクラーレン等の高級スポーツカーを扱っておられるショップのＹ社長さんに十年ぶり？にお会いしました。Ｙ社長さんもﾜﾀｸｼのことを覚えていて下さったようで嬉しかった。😊
夕食はプロカメラマンのＫさん，ハイレーシングのＹさん，大井貴之師匠，学生時代にベストモータリングでアルバイトをされていたデカトーさんと同席、ラストオーダー時間を超えるまで楽しく語らいました。
夕食後は再びDr.Ｈさんの部屋で、大井貴之師匠，デカトーさんなども加わり、夜遅くまで二次会が続きました。

走行会１日目

翌朝６時、眠気覚ましに離れの大浴場♨️にて入浴。
その後朝食をとり、カメラマンのＫさんを乗せて八千穂レイクに。

この氷上走行会は、元々は、Dr.Ｈさんが車友達を誘って5・6人で始められたらしいのですが、回を重ねるにつれ増え、ついに今回は二日とも30人オーバー！に。
女神湖ならいざ知らず、狭い八千穂レイクではこの数の台数が一度に走るのは無理があるので、11時までは３グループに、それ以降は２グループに分けて走行するスケジュールとなりました。



Dr.Ｈさんの車友達だけあって、参加者は欧州車オーナーが多い（もっともDr.Ｈさんは今回もスズキ・エブリーで参加していることからも分かるように、運転技術に興味があっても、車に和・洋の拘りはない）ようですが、例年に比べ、欧州車での参加も多いような気もします。

その中にあって、今回の参加車で一番注目を集めたのは、世界限定販売数 2,500台の911 Dakar。車両価格は何と！3千99万円。😱
この車のオーナーさんであるＫさんは、ポルシェクラブ🌲🌲🌲🌲🌲🌲のＫ松さん達が、大井貴之選手と谷口信輝選手を助っ人ドライバー？として迎え、2003年のニュルブルクリンク24時間耐久レースに、996型911GT3 Cupで参戦したときのメンバーだった。
Ｋさんのお顔を拝見するのは、16年前に女神湖で開催されたポルシェクラブ🌲🌲🌲🌲🌲🌲の氷上走行会以来だった思います。その前の2003年にも筑波サーキットコース2000の走行会でお見かけしたような気がします。
Ｋさんとはお話ししたこともないので、ﾜﾀｸｼのことは知らない筈ではありますが。😅

レギュラーメンバーのpuhimaruさんはボクスターやAudi等で参加されていましたが、今回はND型ロードスター 990Sで参加、GT2RSさんはZC6型BRZで参加。

また、今回は日本・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員でもあるＺファイター山田こと、山田 弘樹（こうき）氏もAE86トレノで初参加。


今回の八千穂レイクのコースは、GPSロガー解析によると一周：1.9㎞以上ありました。
天候の影響もありますが、平均的な路面μも今回は低かったような感じがします。
冒頭で申し上げている様に、八千穂レイク走行歴が今回で13シーズン目になり、そのたびにGPSロガーでログを取ってますが、毎年コースレイアウトが変っていて、今までのコース長は1.1～1.3㎞が多かったのですが、昨年は最長の1.5㎞ありました。しかしながら、長い直線区間と低速コーナーが多く、（難易度が高かった割には）個人的には面白くなかった。


今回のコースレイアウトでは、コーナーとコーナーの間に短い直線区間が多いのも特徴で、上手くいけば振り替えしを使わなくてもカウンター姿勢を維持できそうな箇所もあるが、女神湖と違い、道幅が狭いのでライン取りで誤魔化すことが出来ず、難しい。

今シーズンのコースレイアウトは個人的にはベスト３に入るコースでした。
走行台数が多く、後輪駆動車も多かった割には、コース渋滞が少なかったのも、一周：1.9㎞以上もあったおかげだと思います。

◇ 車載映像 1月27日編

初日の走行会が無事終了し、ガトーキングダム小海に。

また、Dr.Ｈさんの部屋でゼロ次会をするとのことでお邪魔し、宴会🍺が始まりました。
そうこうしているうちに、夕食🍴時間となったので、一旦解散して、ホテル1Fのビュッフェダイニングに。
夕食はまた前日と同じく、ハイレーシングのＹさん，大井貴之師匠，デカトーさん，プロカメラマンのＫさんと同席、ベストモータリング時代の話などを聞いて,ラストオーダー時間を超えるまで楽しく語らいました。
夕食後は再びDr.Ｈさんの部屋で二次会。大井師匠はお疲れで爆睡？らしく、デカトーさんらと共に、Dr.Ｈさんの運転と脳に関する話や、プロカメラマンＫさんの話などを夜遅くまで聞いて、その後就寝。

走行会２日目

Ｚファイター山田さんなど、約半数が初日のみの参加だったようですが、新たに レギュラーメンバーの三太９さんやゼアスさん親子、昨年にこの会で氷上デビューしたDORYさんなども加わり、参加者は30人オーバー！
今回はGR86が多いのも、先代86乗りとしては気になりました。（DORYさんのGR86と赤いGR86以外はレンタカーの様でしたが）

前日と同じく、11時までは３グループに、それ以降は２グループに分けて走行。


二日目も無事終了。
走行台数が多く、実質の走行時間が短かったのは残念でしたが、ここで知り合った運転好きなリピーターさん達とまたお会いできるのはとても嬉しい。😊

◇ フォトアルバム

走行会終了後はクイントAP1さんらと共に、昨年９月に新しくオープンした道の駅 八千穂高原に寄ってから、帰路ににつきました。


今シーズンの冬季限定運転修行は、多分これで終了ですが、
今シーズンは、上級者の方々と違い 下手糞な原因に 新たな発見があったので、収穫ありの良いシーズンとなりました。

関連動画：クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.

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前日の氷上走行会に続いて、今シーズン2回目の氷上走行となる「2025年 女神湖氷上安全運転練習会 with ベストカーMate」と言うイベントに参加してきました。このイベントに参加するのは今回が３度目で、昨年は八千穂レイクでの氷上走行会とバッティングしたため参加できず、２年ぶりになります。

このイベントに初めて参加させてもらったとき、ベストカーが主催するイベントと聞いていたので、ベストカー読者で車好きな一般人のための安全運転講習会というイメージで参加したのですが、参加者の半分はポルシェやBMW等の高級車でサーキットを走られていて、中にはニュルブルクリンク走行をされているバリバリの走り屋さんも何人かいらっしゃって、普段、中古の軽自動車に乗って満足しているような貧乏人のﾜﾀｸｼはビビってしまった😅ので、今回はポルシェや運転技術に造詣が深いDual Fansさんをお誘いして参加しました。

前日の18時からコロシアム・イン・蓼科のレストランで、インストラクターの木下みつひろ選手や東風谷（こちや） 高史（たかし）選手を交えて夕食会をするとのことで、これにもDual Fansさんと参加しました。
新参者のﾜﾀｸｼは下座？に座り、右隣にDual Fansさん、その隣が木下みつひろ選手と東風谷選手。ﾜﾀｸｼの前席には何となく見覚えがあるような方が座り、名前で自己紹介されたので、“あっ、ポルシェセンター・●✖の方ですか？”と言うと、“何で此奴 俺のこと知ってんだ？”というような不思議そうな顔。ﾜﾀｸｼも人の名前を覚えられないお年頃になってきましたが、初めてお会いした際に、名刺とポルシェグッズの卓上カレンダーを頂いたことがあったので、挨拶程度しか会話経験が無くても、一方的に覚えていたのでありました。😁
暫く沈黙が続きましたが、ポルシェ通のDual Fansさんが居てくれたおかげで徐々に話が進み、寂しい思いをすることなく、コース料理を満喫しました。
その後、会場を２階に移し、２次会を夜遅くまで行い、前夜祭終了。


翌朝６時、眠気覚ましに浴場♨️にて入浴。
その後朝食をとり、いざ、女神湖へ。

前日の夕方から雪❄️が舞っていたので、天気と路面コンディションを心配しましたが、前日と違って快晴🌄。
湖上もコース整備のおかげなのか、それ程積もっていません。

受付ではゼアスさん親子が受付業務のお手伝いをされていて、１年ぶりの再会です。
前日も走ったﾜﾀｸｼとBMWで参加のＨさんは連続二日目の走行となります。

この練習会は参加者の半数が、ベストカーMateから募集した参加者で、他の半数がこの練習会を企画されているnamaさんのお友達のようで、ベストカーMateからの参加者は、午前中に試乗車であるホンダヴェゼルと三菱アウトランダーに試乗して、インストラクターである木下みつひろ選手と東風谷選手から教えをこうこともできます。


昨日の走行会では、ハンドリング路は左回りでしたが、今回は右回り走行とのこと。個人的には 前日に左周りを経験したので、これはこれで良かったと思います。
昨日のスラローム路は土手側の路面コンディションが悪く、車線規制があり、スラローム練習にならない状況でしたが、今回は車線規制もなかった。ただし、パイロンが３本しか立ってなかったのは個人的には物足りない気がしました。

◇ 車載映像 スラローム編

◇ 車載映像 ハンドリング路 右回り編

午前中の走行が終わり、昼食です。
参加者が昼食を取っている時間帯には、モータージャーナリストである松田秀士さんによる試乗車の取材撮影も行われていました。



お昼休み後、運転席側の窓を開けようとしたら開かず、助手席側も開かなくなりました。😥
暫くして、運転席側は何とか開くようになりましたが、全閉は出来ず。😢
窓ガラスとウェザーストリップが凍結して、インデックスシステム（ドアの開閉時に窓ガラスが自動的に少しだけ上下することにより、半ドアの防止などに貢献する機能）が正しく動作できなかった結果、パワーウインドウ・システムエラーになった様です。

◇ 車載映像 ハンドリング路 右回り編

14時半を過ぎても天気は快晴で、走行終了となりました。😊







パワーウインドウの故障は、翌日、ディーラーに持ち込むことなく、何とか直りました。😅
運転席側のワイパーゴムも切れていたので、後日交換しました。