GR Yaris

スポーツカーが大好きなﾜﾀｸｼとしては、また気になる車がトヨタから発売されますね。
Ｂセグメントに属する「ホットハッチ」『GR Yaris』です。

2013年に限定200台で発売された『Vitz GRMN Turbo』は、ある冬季運転教習会で知り合った某氏が開発していた車だったので凄く興味がありました。彼はドイツ・ケルンにあるTMGでＦ１の設計に携わった経歴がある秀才で、その後『GR Supra』の開発のためドイツ・ミュンヘンに転勤になってしまったので、2018年に限定150台で発売された『Vitz GRMN』は、パワーも上がり、より魅力的な車になったものの、関心が薄かったのですが（笑）、今度のGR Yarisは35GT-R並みに凄味があって気になります。

口の悪いアンチトヨタの人からは、
“ヴィッツに400万円以上は高すぎる。俺だったら外車を買うね。”
“３気筒かよ～、安っぽそう。”
“後席が狭い。”
“車幅が広すぎる。”
“女性受けが悪そうで、モテそうにない。”
なんて声が聞こえてきそうですが。😅

この車の凄いところは、一般的なスポーツカーとは成り立ち方して違うということです。
一見、ノーマルのヤリスを3ドアにしてワイドボディ化し、パワフルなターボエンジンを搭載して、4WDと組み合わせた……と思われがちですが、『GRヤリス』は開発の発想から異なります。
そのプロセスは「市販車をモータースポーツのレギュレーションに合わせて改造する」というものではなく、「モータースポーツで勝つために市販車を開発する」というプロセスで作られたと言います。WRCで勝つために生まれたモデルです。

• 大型リヤウイングを装着した際に最大のダウンフォースを確保できるよう、ルーフエンドを下げた3ドアボディを採用した。
• ルーフにカーボン、エンジンフードと左右ドア、そしてバックドアにアルミを採用したのは、WRカー化の際に素材置換が認められないため。
• 水冷インタークーラーにしなかったのはラリー競技中のクラッシュ時の作業性を優先したからです。水冷式インタークーラーだとクラッシュ時の配管修復などに手間が掛かるから。
• サスペンションのストロークを犠牲にしないような補強の入れ方など、モータースポーツでの使用や改造を最大限に考慮した設計が随所になされている。
• 3モードある前後駆動配分は、WRCドライバーからヒントを得てモードを決めました。前30：後70はクルマを縦に使うオィットさんが、前50：後50の等分は横に使うラトバラさんが好むモードです。

ヤリスはトヨタ自動車東日本の岩手工場で生産されますが、GRヤリスは豊田市の元町工場に専用ファクトリーラインを設けて生産されます。

● RZ“High-performance・First Edition”

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グローバル車種である新型車「ヤリス」をベースとしながら（※ 新型ヤリスは、ヨーロッパ仕様も含めて全車5ドアになったが、GRヤリスは3ドアのみ。）、ヤリスで採用する直列3気筒 1.5ﾘｯﾀｰダイナミックフォースエンジン「M15A」とまったく異なる直列3気筒 1.6ﾘｯﾀｰ直噴ターボエンジン「G16E-GTS」を採用。さらに駆動方式は、新開発のスポーツ4WDシステム“GR-FOUR”、ボディはヤリスで初採用となったTNGA（Toyota New Global Architecture）のGA-Bプラットフォームをフロントに、プリウスなどのGA-Cプラットフォームをリアまわりに組み合わせた専用2ドアボディで、ノーマルのヤリスとはまったくの別物の「専用設計」。 アッパーボディには、エンジンフード/トランクリッド/ドアパネルにアルミ素材を、ルーフパネルにはCFRP（炭素繊維強化プラスティック）を採用するなど、徹底的な軽量化が図られているとのこと。


ライバル車種として思いつくのは、国産車にはなく、強いてあげればLUTECIA R.S. TROPHYでしょうか？
ただし、こちらは前輪駆動車なのでちょっと違うかな？と思います。
ならば、Golf R，Ford Focus RS.やAMG A 35 4MATICなどがありますが、こちらはBセグメントと言うよりもCセグメントと言った方が正確で、デカくて、重くて、更に高価です。

■ スペック比較

（型式）		Vitz GRMN （NCP131）	GR Yaris （？）	LUTECIA R.S. TROPHY （ABA-RM5M1）
エンジン	形 式	2ZR-FE改	G16E-GTS	M5M
	種 類	直列４気筒DOHC ＋ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ	直列３気筒DOHC ＋ﾀｰﾎﾞ（空冷ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ）	直列４気筒DOHC ＋ﾀｰﾎﾞ
	燃料噴射	ポート噴射	D4S（直噴＋ポート噴射）	筒内直接噴射
	排気量	1,797cc	1,618cc	1,618cc
	内径×行程	⌀80.5 × 88.3㎜	⌀87.5 × 89.7㎜	⌀79.7 × 81.1㎜
	圧縮比 ：１	10.0	10．5	9.5
	最高出力	212ps/6,800rpm	272ps/（6,300）rpm	220ps/6,050rpm
	最大トルク	250N・m/4,800rpm	370N・m/（2,900-4,500）rpm	260N・m/2,000rpm
燃料タンク容量		42㍑	？㍑	45㍑
トランスミッション		6速MT	6速iMT	6速EDC
駆動方式		ＦＦ	４ＷＤ	ＦＦ
寸　法	全 長	3,975㎜	3,995㎜	4,105㎜
	全 幅	1,695㎜	1,805㎜	1,750㎜
	全 高	1,510㎜	1,460㎜	1,435㎜
	ホイールベース	2,510㎜	2,558㎜	2,600㎜
	フロントトレッド	1,468㎜	1,530㎜	1,505㎜
	リアトレッド	1,454㎜	1,560㎜	1,500㎜
	最低地上高	115㎜	？㎜	125㎜
	最小回転半径	5．6m	5．4m	5．4m
重　量	車両重量	1,140㎏	1,280㎏	1,290㎏
乗車定員(名)		5	4	5
タイヤ／ ホイール	タイヤ	205/45R17 84W （POTENZA RE050A ）	225/40ZR18 （Michelin Pilot Sport 4S ）	205/40R18 （Pilot Super Sport）
	ホイール	17×?J （BBS製 鍛造ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ）	18×?J （BBS製 鍛造ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ）	18×7.5J
ブレーキ	前	対向4ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ/ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ	対向4ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ/ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ（356㎜）	/ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ （320㎜）
	後	/ ﾃﾞｨｽｸ	対向2ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ/ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ（297㎜）	/ ﾃﾞｨｽｸ（260㎜）
サスペンション方式		前 ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式 後 ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ式	前 ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式 後 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ式	前 ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式 後 ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ式
車両本体価格		4,000,000円	4,560,000円	3,402,000円
備　考		150台限定	RZ High-performance・First Edition	50台限定

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ﾜﾀｸｼがこの車に魅かれる理由は、

・トヨタ独自開発のスポーツカー。

86やスープラと違い、他メーカーに製造や開発を任せたのではなく、沢山売れて儲かる車でもないのに、自社で開発製造したスポーツカーであること。日産やホンダのスポーツカーと違い、2000GTからLFAまで、トヨタのスポーツカーのエンジンは常にYAMAHAの影が見え、トヨタの技術力がユーザーに伝わらなかった。それがアンチトヨタを生む要因の一つだったように思います。

・３気筒であること。

３気筒であることをネガティブに思う方もいらっしゃると思いますが、ﾜﾀｸｼは逆です。昔、4気筒DOHCのミラと3気筒SOHCのトゥデイで軽自動車の耐久レースに参戦したことがありますが、ポート研磨したライトチューン4気筒DOHCｴﾝｼﾞﾝのミラがノーマル3気筒SOHCのｴﾝｼﾞﾝのトゥデイにコーナーの立ち上がり加速勝負に負け、燃費も良くなかった経験から、多気筒より、1気筒当たりの排気量が大きい方が、トルクがあって乗りやすいと感じていた。BMWやメルセデスでも1気筒当たり500㏄のモジュラーエンジンが主流になっており、1.6ℓエンジンであれば、4気筒より、3気筒の方が適しているのではないかと思いました。ボアが大きければﾊﾞﾙﾌﾞ面積も大きく取れるのでパワーアップにも有利ですし、排気量を小さくしただけのダウンサイジングエンジンと違い、部品点数も減るため、軽量化できるし、エンジンの大きさも小さく出来る。横置きエンジンの場合、エンジンの幅が大きいと、ドライブシャフト長も左右差が大きくなりがちで、駆動系のトラブルにつながりやすい。（GR Yarisの写真をみると、前後のドライブシャフトとも等長？っぽい。）
3気筒特有の振動に関しても、バランサーシャフトを備えるので、問題ないのではないか。

・ハイパワーなエンジン。

1.6ﾘｯﾀｰで最高出力：272psもさることながら、3.5ﾘｯﾀｰNAｴﾝｼﾞﾝ並みの370Nmと言う最大トルクは凄い！

・駆動力配分を後輪よりにできること。

GRヤリスは、Normal：前60：後40，Sport：前30：後70，Track：前50：後50　の３つのモードで前後駆動力配分を変えられる。
ﾜﾀｸｼとしては、スポーツカーは速さより、振り回して遊べる方が楽しいので、駆動配分を後輪よりにできることは重要。（メカニズム的には0：100も出来なくはないらしい）

・4輪駆動車としては軽量であること。

WRX STIより210㎏、Golf Rより230㎏も軽い。

・モータースポーツを前提として造られている。

普通の車はボディーやエンジン・駆動系にしても、モータースポーツで使うと、負荷が大きいので耐久性に不安がありますが、メーカーであれば、その点もしっかり考えて開発していると思うので安心。

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ﾜﾀｸｼがこの車に残念に思う点は、
・前後駆動力配分を前0：後100に変えられるモードも欲しかった。😅
・Bセグメントの小型車とは言え、1,800㎜を超す車幅はコーナリング性能のためと理解するものの、日本の道路や駐車場環境を考えると大きすぎる。
・性能を考えると、バーゲンプライスかもしれませんが、ﾜﾀｸｼのような貧乏人では、10年落ちの中古車だとしても買えそうにない。😭

関連情報ホームページURL：

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
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