タイヤ摩耗の大気汚染、排ガスの1,000倍悪い（Tyre wear pollution 1,000 times worse than exhaust emissions）

でも、まだ規制されてない。
（And yet it remains unregulated.）




なかなかに、衝撃的な数値で、
キャッチーなタイトル、

いつもの通り、Motor1 U.K.
3月9日の記事である。

記事内容を見てみよう、

小生超訳して、曰く、

クルマからのpollution（大気汚染）は、exhaust emissions（排ガス）に重点が置かれてる。

ペトロ（ガソリン）やディーゼル燃料のクルマの販売禁止は、ますます身近に迫り、

電気、やその他代替の、推進機関への切替えは、すでに、目に見えて劇的に始まってるが、

タイヤから発生する、汚染はどうなんだろーか？

Emissions Analytics社（小生注：在U.K.の、独立調査会社 - エミッションと燃料効率の、
テストと科学的データを検証する、グローバルな事業活動してる）によると、

まだ一般的な話題にはなってはいないが、
タイヤ摩耗による大気汚染は、排ガスによる汚染よりも、
1,000倍もヒドイ可能性がある。


環境問題への関心が高まる中、

タイヤ "かす" から発生する、粒子状有害物質による、環境問題は、
重量のあるクルマ、つまりは、SUVのような、大型車や、
重たい電気自動車が、道路上に増えるにつれ、
ますます深刻化してる。


でもおかしなことに、排ガス規制と異なり、
タイヤ摩耗汚染はまったく規制されてない。

排ガスは非常に厳密に管理されてるため、
最近のクルマでは、排ガスからの、微粒子物質排出はしない傾向にある。

一方、
タイヤ摩耗や、同じように大気汚染問題を引き起こすブレーキ摩耗については、
同様のことが言えない。

規制されてる排ガス規制値は、1kmあたり4.5mgだケド、
タイヤ摩耗による有害物質「排出」は、その1,000倍に達する可能性があり、
悪路走行、空気圧不足のタイヤ、および安物タイヤが最大の問題を引き起こす。

Emissions Analytics社主任研究員の、Richard Lofthouseは、
以下のように、警鐘を鳴らしてる、

曰く、
「自動車の排気管から発生するものだけでなく、
今や、タイヤとブレーキの摩耗による、微粒子大気汚染を考慮する時が来てる」、

「排ガスが長年にわたって厳しく規制されてきた一方、
タイヤ摩耗はまったく規制されてないのは、恐ろしいコトで、

SUVや電気自動車の販売増に伴って、
non-exhaust emissions (NEE = 排気非排出）も、
非常にシリアスな問題になってる」
と。

- 以上、超訳おわり -

1,000倍の根拠（測定条件や、汚染物質の種類、等）が、記事中には示されてない
（小生、Emissions Analytics社のレポートまでは当たってない）んで、

衝撃的な数値ではあるが、小生は、数字そのままを鵜呑みにもできん、とも思う。

しかしながら、非常に重要で大切な問題を提起してることは、確かだ、
と信じる。

タイヤがチビっていく、ブレーキパッドやローターもチビっていく、
ちゅーことは、
そのチビった、"カス" が大気中に放出されてることは間違いナイ。

当然、排ガス同様、規制されるべきものと、考える。

我が日本では、この辺り、運輸行政当局でどのように考えられ、
はたまた、在野の研究はどーなってるのか、

とっても気になりだしたゾ。

今度、調べてみようと思ふ。