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先の2019年08月22日付け、ブログエントリ「セリカ（Celica）1600 GT & PRIUS GT（ホンモノ プリウスMISSILE、Super GT300参戦マシン）、とTOYOTA 2019 SUPER GT フェスティバル招待状」（いつものように小生エントリのタイトルは長い）で、

https://minkara.carview.co.jp/userid/3152212/blog/43184183/

事前通告されていた、 SUPER GT フェス、
本日、開催日であったので、第三帝国の威信をかけて、敵軍（ギャラリーはトヨタ車ばっか）蠢く中、愛機O-Lineでの単騎特攻の突撃をかけてきた。

【駐車場でなぜか並んだ、愛機O-Line、86、RC Lexus】






【一部、圧縮率低めの写真もお送りします。鮮明に見たいですよね、
ソコのアナタ、アナタですよ。】




なーんだ、と思ったでしょ。



【ちっ、ちっ、ちっ、　コレでどーだ！】





ん、ん、
まだまだだって、




【じゃー、出血大サービス（ホントにハナぢ出さんよーに）、コレならどーだ！】





【アトは、プリウス APR　モンスター、好きな方、ご堪能ください】




























【戦利品】
ペーパークラフト、クレヨンセット、ステッカー、ペーパーホルダと盛りだくさん



このフェスへの攻撃後、伊勢志摩スカイライン（コース）にドライブ（実質、ヒルクライム = ほぼほぼ全線に亘り、マニュアルとダイナミックモードのみのスポーツ走行）に行きましたが、その話は、また別の機会に。

小生宅の道路を挟んだ向かいがトヨタカローラ大型店で、セリカ（Celica）1600 GTの展示があること、
同店が夏季休暇の先週の、ショールーム外からのガラス越しのゲリラ撮影結果を、8月11日、12日の2日に亘るブログで、紹介しました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3152212/blog/43141055/

https://minkara.carview.co.jp/userid/3152212/blog/43145741/

本日、仕事帰りに郵便ポストを確認すると、同店より、当地で開催のTOYOTA 2019 SUPER GT フェスティバル招待状が郵送にて届いていました。

このレターを手に、





店舗へ取って返し、

店内で
セリカ（Celica）1600 GT、及び同時展示のPRIUS GT（ホンモノのプリウスミサイル、Super GT300参戦マシン）を撮影してきました。

ファンの方、ご笑覧ください。

セリカ（Celica）1600 GT















PRIUS GT（Super GT300参戦マシン）














（実は、これら数多あるスポンサーの一つが小生の勤務先と関係あったりするのはナイショです。　
おはよう、フェルプス君、なお、例によって、この一文は自動的に消滅する。成功を祈る。シュワシュワーと煙となって消える、ってなことでいつ消しちゃうか判りませんので。）

小生と嫁さんが居住するマンソンの通りをはさんだ向かいに、県内でも大手のT車ディーラがあります。

ココのショールームに、数ヶ月前から、モスグリーンのセリカ（Celica）1600 GT が展示してあります。（ナンバーがついてるのでオーナーカーの模様）

今日からお盆休みのようですので、チョとお邪魔して、小生のO-Lineとのツーショトを撮ってみました。

小生の8S O-lineの方が、ショーウィンドに反射したシルエットになってます。

こちらは、セリカが小さすぎました。


もーこの際、O-Lineだけの写真も載せときます。



1970年から1977年に生産、販売された、初代セリカはそのボリューミーなボディデザインから、"ダルマ"とよばれました。

このクルマの発売時、米国で人気だったフォードマスタングにを参考に、オーダーメードシステム = エンジン、サスペンション、ミッションの組合せを選んで注文できました。

セリカ以降は、他社他車でも、このシステムで自分の好みのクルマを注文するといった、お好み焼きシステム（命名、小生）、結構、一般的になっていったと記憶してます。

のちに、マンマ、日本のマズタングかっ、と思えるフォルムのセリカ1600GTリフトバックもリリースされ、当時、カーキチの小生の叔父さん（母親の弟さん）が乗るそのクルマに、小学生の小生は良く乗せてもらい、大はしゃぎしてました。




ただここのディーラに展示の1600GTとGTVには、YAMAHAの名機、2-TGエンジンが搭載されており、
お好み焼きでは、このエンジンは選べず、
結局、売れたのは、2-TGエンジンのGTと、GTVバッカで、現有するクルマもこの2車種がほとんどみたいです。

因みに、GTVは、モタースポーツ（要はレースやラリー、ジムカーナなど）用ベース車として、GTを強化（サス等）を強化したものです。


YAMAHAは、DOHCエンジンの名門で、トヨタ車の高性能モデルは過去からズーとYAMAHA（あの、バイクと楽器のヤマハ）で、かのトヨタ2000GTもYAMAHA謹製で、エンジンのヘッドカバーの結晶塗装には、"YAMAHA"の文字が輝いていたハズです。

因みに、2-TG、関西では、普通、ニーティージーと呼びます。
関東では、ツーティージーと呼ぶらしいです。（マクドとマックみたいなもんですネ）

この名機、2-TG、小生、人生発のクルマ、TE47トレノにも搭載されていた、小生にとっても思い入れの深いエンジンです。

TE47（ティーイー ヨンナナ）も、その前のTE27（ティーイー ニーナナ）同様、全くのファミリーカーに、ムリクリ、強力エンジンを積んで、走りやの要望に応えてくれたクルマです。

27も47も、もとのクルマ、ボディは、カローラと、その兄弟車スプリンターです。（販売チャネルの違いで、ガワだけ違う）
当時のカローラは、今風のカッコイイセダンではなく、パブリカやスターレット上位のファミリー、オッサンカーでした。
このころ、「いつかはクラウン」というCMが盛んに流されており、まぁマイカーを持ちたいが、クラウンは買えない庶民が買うクルマでした。
　
この、カローラ、スプリンターに、DOHC ２-TGを積んだのが、レビンであり、トレノです。
27レビン、トヨタの名エンジニアで後のトヨタ副社長、トヨシャ（トヨタ車体）会長の、故久保地氏の「セリカの2T-Gをカローラに積みたい」との声から、開発されてます。
因みに、2-TGは、有鉛ハイオク使用です。（って、若人はシランか）
（レギュラーの、２T-GR型もありましたが）

47では、ノッチバック（段差アリ）クーペがレビン、ファスト（まっすく）バックで奥目（当時のフェアレディZを想像してください）がトレノです。

今の86は、レビンを祖にするといわれていますが、ぜーんぜん違います。

それは、TE27、47の直系ではなく、
次に出た、まったく別モンのAE86型（小生が新卒2年目時代の1986年にリリース）が祖先だからです。

TE47は、1974年リリース、でも2-TGが、翌年の50年排ガス規制をクリアできず、翌年、生産中止に追い込まれちまってます。
人気があったのは、走り屋やラリーストばっかで、商売的にも成功とは言いがたかったのかもしれません。
学生時代の小生は、前者の方で、中古で手に入れたヨンナナ トレノで走り回ってました。
その後、47はTE71にバトンタッチしてますが、このナナイチがなんとも。
キバなんて、すっかり抜かれまくって、どんくさいこと。

その後、TEという型式から、AEにすっかり別モン（サスは、71の延長だが、エンジンは、4A-GEU）に生まれ変わり、大ヒット。
とうふ屋の藤原のセガレが、オヤジに変わって乗りまわしていたあのクルマです。

当時の会社の先輩が、このAE86レビンを買いましたが、小生にはなんともチャッチく感じられ、
47の方がもっとチャッチかったのですが、スパルタンさでは、圧倒的に27か47です。

小生の中では、レビン、トレノといえば、AE86（ワザワザ、AEを付けます）なんかじゃなく、
ブリブリのビス留メオーバーフェンダーの27か、カッコイイ47トレノに固定されたままです。

すっかり、セリカ1600GTからはなれてしまいました。