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ADVAN HF-Type D、このタイヤ銘柄を見て、ピンッとくる、或いは懐かしさを覚えるヒトは、R-50以上に引っかかる、小生と同時代を生きた方だろう。


ADVAN HF-Type Dは、
小生の人生2代目のクルマ、ミツビシA175AランサーEXターボGSRインタークーラー（長い）に、純正ライン装着されていたタイヤだ。


このADVAN HF-Type D、1981年にデビューした時には、（走り屋に）衝撃と称賛をもって迎えられたものである。（90年代にはディスコン、終了）

時代は、ヘッドライトはシールドビームからハロゲンへ、タイヤはバイアスからラジアルへと、一つのエポックを越え、間もない頃だっと、記憶している。

YOKOHAMA（ADVANブランド）も、レースにラリーにスッゴいチカラを入れており、当時、本当に輝いていた。




ADVAN HF-Type D、公道用としてはそれまで誰も考えもしなかった、タイヤの外側、約３分の１からショルダー部がスリック（スリック部には、ポツポツと（申し訳程度の）エクボ = ディンプルが打ってある。　Type DのDはこれに由来）という、ドライ完全重視（小生に言わせればウェット無視）の、当時では考えられない、セミスリックパタンで登場した。
（今、このトレッドパタンを見ても、特に何の感動もないが、当時はホントにオドロキで、ドライ路面でのグリップ（これに伴うブレーキ能力も）はちょー強力だった、反面、ウェット（の特にマンホールのフタをリアでワザと踏んだり）、や未舗装林道はリアをスライドさせて、逆ハンでコーナー脱出なんてイトも容易にできた）


このADVAN HF-Type D、2017年に、横浜ゴムの創業100周年を記念して、復刻版が登場している。
モチロン、素材（コンパウンド）から見直し、新たに図面を引いて設計され、現在の基準（日本はモチロン、欧州での法規制含め）をクリアしての、製品化と販売である。


タダ、小生にとっては問題がある。

それは、この復刻版の購買者ターゲットである。
YOKOHAMAは、"ヒストリックカー向けに、ユーザの高まる声に応えるため復刻を決意した"、と言っている。

よーは、
当時の、
小生のクルマだった、A175Aランタボや、セリカXX、AE86、Z43、S30、引いてはケンメリやハコスカまでカバーするスカイラインといった、1980〜90年頃のスポーツカー、旧車をターゲットにしている。

そーゆーことで、今の大径（当時に比すと）タイヤはラインナップしてないんである。


先日、小生も参加した、Audi車のオフ会に、YOKOHAMA本社開発部門の方が見えられたので、19インチまでラインナップできないか、小生お願いと、ご意見を、直接お話し、伺ったが、

やはりそこはメーカー（つまり、製造業）である。
当然、商業ベースで採算に乗るか否か、が最重要のファクターになる（直接的には、「売れますかねー？」というお答え）、とのことであった。
（小生も製造業勤務であるので、この思考法は十分理解できる。ちゅーか、当たり前である）

でも、1980〜90年頃に、クルマを乗り回していた世代は、当時のクルマを大事に維持されている方ばかりではない。
小生のように現代のクルマに乗り換えた方々も、数多くいらっしゃるハズである。（というか、この年代、バイク世代でもアリ、今、当時のクルマやバイクへの気持ち上の回帰が始まっている、というのが小生実感である。モチ、自分も含め）

YOKOHAMAには、もっかい、入念なマーケットリサーチをして、大径のADVAN HF-Type Dの生まれ変わりをラインナップに加えることを望む。

少なくとも、小生は間違いなく買うので、
YOKOHAMAさん、ユーザー、一人確保である。

"Get a Step Ahead, ADVAN"
今こそ身をもって示してくださいマセ。
YOKOHAMAさん、お願いしますヨ。

選択と集中でスタッドレスにチカラを入れるストラテジを軸に、おっしゃってられたホビー（趣味性の高い）タイヤへ注力するタティクスをさらに進め、この分野での、BS、ミシュラン、コンチ、グッドイヤー/住友ダンロップの牙城を崩して、3強以内に入ること、期待してます。