昨日は、アウディのクワトロ（Quattro）は、イタリア語の"４"を表す、クワットロ（クゥァットロ）が語源で、4WD（= 4輪駆動、厳密に言えば、Audiの採用するそれは、フルタイム4輪駆動で、パートタイムではありません）を意味するところまで、書きました。
今回は、アウディ車（社）のクワトロの歴史について振り返ってみたいと思います。
以前のブログで、WWⅡ中までのAudiの誕生からの変遷について書きましたが、以降の歴史も結構、合併やら連携やらイロイロあって、今回はあまり触れません。（アウトウニオン時代を経て、VWグループの一社となる経緯は、また別の機会にでも。）
ただ大戦後の、Audiのブランドを付けた乗用車（FFのミドルクラスセダン）の生産再開は、1965年（小生、まだ2歳です）で、
その4年後の1969年当時の社名は、アウディNSUアウトウニオンです。
これ以降、VWグループの一員として、ミドル～アッパークラスセダンを担当し、
今の"Audi AG"という、社名に正式改名したのは、1985年（小生、新入社員1年目の年）です。
*いつものようにチョと脱線して、豆知識です。
ドイツには、大きく分類して二つの会社形態があります。
まず、ＡＧ。Aktiengesellschaft、アクツィエン ゲゼルシャフト、略してアーゲー。
日本の株式会社に相当。
ゲゼルシャフトって、聞いたことありませんか。
たしか、中学の「公民」かなんかの授業で習ったハズです。
「ゲマインシャフトとゲゼルシャフト」。
あの、ゲゼルシャフトです。日本語で、この場合"組合"（会社を含む）といった意味です。
因みに、ゲマインシャフトの方は、"共同体"で、1983年に中曽根総理がレーガン米大統領に言った有名な発言、「日米運命共同体」、
このコトバ、実は元来、ドイツ語の概念で、ドイツ語では、"Schicksalsgemeinschaft"（シックザーレ ゲマインシャフト）となります。（「運命」は、"Schicksals"）
この"Schicksalsgemeinschaft"、運命共同体なんて難しく言わなくても、「一蓮托生」ということで理解されてますので、
この中曽根発言は、欧州で大きく取り上げられてた記憶があります。
次に、ＧｍｂＨ。Gesellschaft mit beschränkter Haftung、ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレァェンクター・ハフトゥング（とにかく、独語の母音の上に”がついたヤツ（ = ウムラウト）は発音がムズかしく、カタカナにしにくい）、略してゲーエムベーハー。
日本の有限会社に相当です。
mit beschränkter Haftung は「有限責任の」を意味します。
と、余談はここまで。
本題に戻ります。
ファーベー（VWの独語読み）の、フツーの中/高級セダン担当だった、Audiにウルトラ一大事が起こります。
あのポルシェのピエヒ博士が、なんとAudi開発部門Topとして乗り込んで（移籍して）来るというではないですか。（1972年のコト）
この博士、908や917の生みの親です。Audiで黙ってるワキャーありません。
乗用車のフルタイム4WD開発に、ガンガン取り組み、邁進します。
【Porsche 908】
【Porsche 917】
当時、4WDは悪路専門、かつパートタイムが主流。
一般に、都市内、都市間移動の乗用車にフルタイム4駆はムカンと考えられてましたが、とにかく、フェルディナント・ピエヒ博士、止りません。
アト、同時にオリジナルな、SOHC5気筒エンジン開発も始めてました。
そしてついに、1980年、"アウディ クワトロ"を世に送り出します。
スペックは、2.2L 直5SOHCインタークーラーターボ、センターデファレンシャル内蔵のフルタイム4駆で、200ps発揮です。
ようやく運転免許取得可能な年齢に差掛っていた小生には、ホントーに衝撃でした。
この頃、クルマの業界はまさに、黄金期だったと思います。（国産でも多くの名車がでましたが、今回は触れません）
今のAudiからは想像しずらい、このカクカクしたデザイン、今みても、何ともカッコイイではありませんか。ホレボレします。
Audiは、量産市販車の"アウディ クワトロ"を誕生させた、その一方で、
レース部門として、"Audi Sport（アウディ スポーツ）"を立ち上げ、
1981年から、このフルタイム4駆の"アウディ クワトロ"をひっさげて、WRC（ワールド ラリー チャンピオンシップ）にチャレンジ、参戦し、まもなく、当時のラリー界で独り勝ち状態になります。
みんなをアッと言わせました。（まぁ、ラリードライバーも超一流だったんですが）
なんせ、フルタイム4駆でラリーに勝てるなんて、みーんな思ってなかったんだから。
ただWRCで、ほぼ無敵だったとは言え、名ラリードライバーの、ハンヌ・ミッコラ（フィンランドのスーパー運転上手い、超絶技巧の女性ラリードライバー）をしても、センターデフ付とはいえフルタイム4駆は曲がりにくそう（常時四輪駆動は、構造上、センターデフで前後の回転差を吸収させないと、タイヤロックして曲がれない）で、クルマも頭を振ってフェイントかけてたのが印象に残ってます。
小生が、学生時代に、ランサーEX1800インタークーラーターボ（アウディ クワトロとおんなじエンジンスタイル、ただランサーは4気筒、FR）を買ったのも、まさに、このアウディ クワトロの影響、ありまくりです。
【Rally Lancer EX 2000 Inter cooler Turbo】
"アウディ クワトロ"、早いだけでなく、スタイリッシュなデザイン、もちろん高かったので、乗ってるヤツ（買える人は金持ち家庭の子）は、当時の女子大生にはモテモテです。
小生の親も、自身もリッチではありませんでした。
ので、必死こいてバイトして貯めたカネと、親からの借金で、早さを追求する（かつカクカクデザインが大好きな）方へ、小生はますます傾倒していきました。
【Lancer EX 2000 Inter cooler Turbo、欧州向け２L、日本向けは1.8Lのみ】
（そーいや、今一息、金持ちに届いていない、中途半端なびんぼー金持ちの、アルピナやハルトゲのステッカーチューンなんかも流行ってたなー）
いつものクセでまた脱線しました。
レース部門として誕生した"Audi Sport（アウディ スポーツ）"でしたが、早くも1983年には、
スペシャルなモデルの開発と生産（Audiのスペシャルなスポーツモデル専用の製造ラインでの生産です）、
そしてレースのサポートを行う、
"quattro GmbH（クワトロ社）"という会社形態に、発展的解消をします。
（ここで出ましたね。GmbH）
ここからが、結論です。
これを言うためだけに、長々と駄文を綴ってきました。
"quattro GmbH"は、"Audi AG"の子会社です。（でした）
"quattro GmbH"は、Audiのスペシャルなクルマ（R8やRSモデル）、及びフルタイム4輪駆動システムを作って、Audiに供給します。（してました）
だから、Audi車の、4WDモデルには、"quattro"の名が冠せられ、車体にはバッジが付けられているのです。（親、子、の関係とは言え、会社間ですので、Audi AGは、quattro GmbHから、同社で作った、4駆部分の製品を買ってる）
ただ、アタマがこんがらかりそうになることが一つあります。
この"quattro GmbH"、今を遡ること、ほんの3年前の2016年に、"Audi Sport GmbH"に、名称変更してるのです。
まずレース部隊の部門名："Audi Sport"として生まれ、1983年には、"quattro GmbH"として、会社組織として独立、
そして、2016年に、"Audi Sport GmbH"へと会社の社名変更、
しかしでも、ブランドとしての、"Audi Sport"や、"quattro"は、ずーと、使い続けてるという。
でも、これで、すっかりアタマの整理できました、
よネ。
