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やっとエアコン入れてくれたー



だったら、てれびのまえの、コッチがイイのよねー


さ、ねよ。

関連情報URL貼りました。
6月23日付けの、アウディ / TT クーペのクルマレビュー、

★３つから、★５つに変更し、
理由を追記しました。

ご覧いただければ幸甚。

あつかーないけど、



なんかムシて



チカラはいんないのよー

バックの景色は、港の運河に掛けられ跳開式可動橋。

船舶航行時は、中央部分が油圧ジャッキにより約70度まで跳ね上がる。
（跳ね上げ上昇は約2分30秒で完了）

写っている橋は現在の3代目で、1991年（平成3年）11月の竣工。

初代は1932年（昭和7年、9年前に鬼籍に入った小生の父親が生まれる1年も前）

この初代は、大正時代に米国で橋梁の設計施工を学んだ橋梁コンサルタントの草分けの手によるもの。
初代では、橋中央にトロッコのレール軌道があったそうで、現在の橋には軌道はなく、橋の向こう側にレールが敷設されており、踏切警報機が見える。
（写真に見える警報機は鉄道のものではなく、可動橋が跳開する際のタメのもので、鉄道軌道は橋を越えた向こう側）

橋柱には当地の名産陶器でできたタイル（実はこげ茶）が貼られている。

現在の橋のスペックは、全長72.6メートル、幅員11メートル、可動部の長さは26.1メートル。
通常、橋は下ろされた状態で、港の埋立地とを結ぶクルマが通行する道路となっている。

この橋の北、約200ｍ先には、同じく跳開式可動橋が掛けられていおり、こちらは日本国内で唯一現役の跳開式可動鉄道橋。
JR貨物の管理で、セメント貨物列車を走らせており、可動橋として初の重要文化財指定。

【写真は、こちらの跳開式可動鉄道橋の方で、最大跳ね上げ角の80度状態】

このスタイリングにこだわらないなら、TTRSかTTSを検討する場合、ボクスター/ケイマンが視野に入ってくる。　ディーラもライバルとして意識していた。

そうでないなら、Quattroは欲しいトコだが、1.8L FFでも十分満足できる仕上がりになってると思う。

なんせ、独本国や欧州マーケットでは、ディーゼルや、もっと簡素装備のお手軽グレード売ってんだから。

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雰囲気が好きで乗る車です。過度の後席実用性や街中での取回しの良さ、過度スポーツ性を求めてはいけません（やりたいなら、カネかけて手を入れるよか、リアルスポーツ買ったほうが．．）。
純粋に走りを求めるならTTRSかTTSを。(そうなるとTT以外の選択肢が沢山出てきます)
とは言え、TTシリーズはポルシェ乗りの多くの方がそうであるように、ゆったりとした心でスマートかつスタイリッシュに乗りたい人の期待に応えてくれます。従って万人にお勧めはしません。
内燃機関での次期FMCはないでしょうから、欲しい方は、消費増税前に。