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2019年05月27日 イイね！

タイヤ大径化　試走♪

昨日は暑かったですね💦
避暑がてら久しぶりの遠乗りへ。
タイヤ交換したので、クロカン時の干渉チェック
が目的です。
途中景色の良いところで一服☆彡




正月に走ったAZM君。
一遍に進化してた。
フルアウターケージに
６．３８トランスファー
走るたびに課題解決資金が２０マン(笑)
今回も
ウーチャンから課題与えられていた。
解決金３０万(笑)
でも続けるなら一遍にやった方が
車が壊れず安上がりかも♪




購入したのは、
ダンロップMT2 の７．５０。　
外径８２０ミリ。
幅　２３０ミリ。
でかいブロックが精悍で頼もしい(#^.^#)
価格と性能のバランスはピカ一です。
１本１万ちょっとで買えてしまう。
四駆ホイールのレジェンド
ブラットレーVとの組み合わせで
重さ　２７キロ。以外と軽いな!
外径７８０ミリの7.00で、２３キロなので、
駆動系の負担も許容範囲内かな。
隣は、２５５／８５R16。
外径　８５０ミリ。
このサイズになると、走破性もあがるが
ボディカット、ボティリフト等の手間がかかる。
そして、駆動系の負担も大きく、
いろんなところが壊れやすくなる。
最近は、２５５流行ってますが、
この辺で止めときます(笑)




切り立った１枚岩。
７,００の時は、勢い付けて
サイドシルしこたま強打してたこの難所。
クローリングで這うようなスビードで
上がれてしまう。




p－ラ君のjk!!
次はぼくのウニモグと勝負
しましょう。
これが一番安全だ(笑)




p君の
２３５／８５℞１６と並べた。
外径は同一寸法。
２３５のほうがサイドが柔らかく
同じ空気圧ならグリップが良く走破性が高い。
あえて７．５０にしたのは、
前後デフロックでしかはしれないような難所は
駆動系の負担が大きく、
グリップの低い滑るタイヤのほうが
壊れるリスクが低いと考えたからです。



肝心の干渉ですが、
フロントのバンプ４センチ伸ばしただけ
でしたが、ここでは、まったく当たらず。
ボディリフト考えてたけど
入れないにこしたことはないです。



標高８００なんで
涼しくて
ノンビリもできました(#^.^#)




p君から
△婚届の証人になってくれと頼まれる。
山でこんなん書いたの初めてだ(笑)
マア　めでいた?ことなのでええか。
お礼と還暦祝いに
ホンダ公認のユニクロのTシャツを頂いた!!
これ欲しかったんよ、
おおきに(#^.^#)



うーちやん号
昨日は不運でした。
フロントパイプが折れて爆音、
帰りに道に、ベアリング焼き付き。
最近走ってあげないから
車がすねたんかな。




帰りに少し贅沢
回転しない回転ずし。
全て手元の端末で注文すると
すぐレールに乗って届くシステム。
初めて行ったけど。
既存の回転ずしよりかなりうまい!!
シャリもネタも大きいです。
あまり見ないけど
お勧めですよ(*'▽')




６．５０⇒0２２５⇒
７．００⇒２４５
とタイヤ遠回りしました。
タダ
腕は全然でも、とんでもないとこまで
登ってしまうので、
危険が危ない(笑)



Posted at 2019/05/27 11:09:15 | コメント(14) | トラックバック(0) | 日記

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「[整備] #S660 エンジンオイル交換　48180キロ https://minkara.carview.co.jp/userid/316568/car/3457336/7747561/note.aspx」
何シテル？   04/11 19:23
四駆にはまって20年、 ランドクルーザにはまって15年。 家族にも相手にされません。誰か遊んでください。 車は四駆リジッド車ばかり3台体制　 一号車...
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