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納車より５年半、車検も２回目もとりました。まだまだ乗ります。

で、納車１年足らずで交換してたような気がするブレーキパッド「ウェッズ：レブスペックＳＣ」（中間グレード）を使ってました。これメタル材を混ぜるんじゃなく、円柱状のメタル材を数箇所埋め込んでコントロール性と耐久性を両立させようって作りみたいで、実際効きも操作性もなかなかでしたが・・・。

メタル材のブレーキパッドて、それまで使ったことがなく攻撃性に関しては「まぁいいか」ということで使ってましたが、２回目の車検直前になローター見たらアステロイドベルトが（待て）。

恐る恐る指でさする・・・・。
　　
凸。

凹。

・・・・（汗）

明らかにおかしい偏磨耗をしてるｗｗｗｗｗうぇうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そう、埋め込まれたメタル材んとこだけ一段下がって磨耗してるんですよね。そりゃそうだ。
普通の摩擦材とメタル材の部位で差が出るのは、つける前に気がつけっつー話ですが、当時は効きが良くて感動したんですよｗ

もう遠めの写真ですが、光っているとこがメタルが当たる部分、茶色の部分が普通の摩擦材＆塩害でパッドの形もおかしくなってもう当たらなくなった部分ｗ
交換直前のペダルタッチの楽しいことったら。もうふわっふわのふわふわ（汗）
接触面積が極端に少ないフルメタルパッド状態でしたです。

そいで今回は、ローターも逝ったのでＶＳに乗り換え後、初のローター交換も実施。本当はウィルウッドあたりの４ポットキャリパーを入れたかったんですが、そこまでの予算はないので、ディクセルのプレーンローターと同じくディクセルのタイプＭパッド（ダストが少ないストリート仕様）を選択。
一番安いとはいえ同じメーカーで前後も統一して交換したのは初体験です。

とりあえず工場から乗って帰ってきた感想は、

まだ無いです（ｗ

だって当たり出てないからぜーんぜん効かないです。今回はブレーキキャリパーもオーバーホールも同時に実施してまして、ペダルタッチに関しては文句なし。でも当たりが出てないので音と踏み込み量に比例した制動力がまだ出てきません。
新品ローター表面の切削跡？でゴーゴー摩擦してる音だけが目立ちますが。
これはそのうち当たりが出てくればガッツリ効きが出るでしょう。

あと今回、ついでつーことでハブボルトのロング化も実施しております。
理由は・・・・。軽量アルミナットの保護のためです（爆）
だってアルミナットの入口の山だけ痛んで使い物にならなくなるんですよ、これ。なのでアルミナットの山を全部まんべんなく使えるようにロング化しました。まだ自分では見てないですが、いい感じにナットにかかっているそうです。
問題はスタッドレスに交換する際、純正アルミを利用してるわけですが、その純正の袋ナットが締まりきらない可能性があるんですな。
ま。これに関しても逃げ道は確保してあるので問題はないんですが・・・。

　いやもうなんといいますか、遅ればせながらブログ形式に手を染めてみましたヨ。
　通常のホームページソフトを『起動』するのが億劫になってきまして（何）、写真変換やらアップロードやらの時間が取れないので、サクサク作成できるであろうブログに来てみましたよ。

愛車紹介だのその他のコンテンツ（？）はそのうち揃えていこうかと思います。


・・・・。というか、いきなりブログ編集のマイページスペースの使い方がわからんのだが（説明を読まないのはいつものことｗ）