TSPRのブログ一覧

※私なりのツインスプリングのセットアップ論になりますのでご理解ください。 前回の続きになります。 ツインスプリングを構築するにあたっては耐荷重が重要ですが、その選定は迷うポイントです。 私の場合には耐荷重が99kg未満のヘナヘナヘルパーは使わず、そこそこしっかりしている耐荷重(100kg以上) ...
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※私なりのツインスプリングのセットアップ論になりますのでご理解ください。 ツインスプリングを話す上でまずはヘルパーやアシスト、プライマリースプリングを 1. 1G密着させる 2. 1G密着させない 上記の2パターンがあります。 私の車は2.のパターンでセッティングしています。 どちらの方が良い ...
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コストパフォーマンスとFFらしからぬ、操縦性は今後は出ないでしょう！ どうしてもFF車が嫌だという方とドリフトが絶対にしたいということが無いと家族がいて一台スポーツ車にという事情があれば選択肢としてありです。
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タイトルの通り、私が何故ツインスプリングを始めたのか？というところをお話ししたいと思います。 元々、ツインスプリングと最初に遭遇？したのは友人のランサーエボリューション5へ当時、彼が努めていた、三菱ディーラーの先輩からOH済のものを譲り受けたものと聞いておりますが、本庄サーキットで同乗させてもら ...
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※私なりの脚の考え方からになりますのでご理解ください。 脚の選定で大切なのは車種・駆動方式関わらず有効ストローク長がきちんとあるものを選ぶことが重要です。 車高調や純正形状等々関係なくになります。 ただし、有効ストロークがあると言っても車種によってもスペース上も取れる取れないもありますのでそこの ...
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初めまして！ 皆さんそれぞれのアプローチで脚のセットアップを行っており、触発された？形で私なりの方法と考えを書いていきたいと思います。 私は筑波や富士等の草レース等々、自分自身で試しつつ、依頼でセットアップも複数車種を今まで行ってきた、そんな人間ですw 脚が一番お金がかからず差が出る部分なのでそ ...
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