意外と短命だったなぁ…

イイ車なのに勿体ない！
生産中止から最低でも10年は部品供給するし、売れたほうの車なので部品は当分大丈夫でしょう♪


業務連絡：１５５ＤＴＭ入荷しましたｗｗ

ですよね～
いま心配しているのは、トランクの下に積んでいるバッテリーの寿命なんですよ。RCのバッテリーが充放電を繰り返すうちに使えなくなってしまうように、このバッテリーにも寿命があるのかな？と…。

あ、今日は（も？）盛り上がりましょう～♪

新聞で読んだよ～、車のサイクルも早くて着いて行けないっすね(・_・;)

そうですね～まぁ、でも売れないクルマを作り続けるメーカーはないですよね。

paoloさんおっしゃるとおり、ホンダは比較的部品供給は大丈夫なメーカーだと思います。

勝手な憶測なのですが、ホンダは恐らくハイブリッドよりも別なアプローチで低燃費エンジンを開発しそうな気がします。

それを聞いて安心しました。

ホンダだけでなく、他のメーカーも頑張っていますからね～。「内燃機」という言葉も、死語になってしまう時代が来るのかもしれません。ちょっと寂しい感じもしますが…。

パーツはしばらく残りますが
オプション系はヤバいでしょうね

オプションのパーツは、今後も取り付ける予定がないので大丈夫です。(^_^)v

ハイブリッド専用車は役目を終えたという判断なんでしょうか。
せっかく定着した『インサイト』というブランドを辞めるのは惜しいですね。

主力車両が、完全にフィットになってしまったんでしょうねぇ～。まぁ、個人的にはインサイトの販売直後に「RS」が出た時点で「やられた」と思ったんですが、その後のラインナップの充実ぶりを見ると、致し方ないですよね。

ホンダ自体が、フィットのなどの主力車種HV化へ軸足を移したって事なんでしょうね。

５ドアのセダンと言うには車高が低かったり、ターゲットとするユーザー像の絞り込みが中途半端だったのかもしれません。やっぱり、フィットのほうが万人受けする感じですもんね～。

インサイトとプリウスをハイブリッドの一括りとして考えちゃ駄目ですよね。

そもそも機構が全然違うんだし。
プリウスは都市部での燃費改善をメインとし、インサイトは補助動力が大きな役割ですし。
北海道だとストップ＆ゴーの少ない所だとインサイトの方が有利だと思うんですよ。
エンジン自体はインサイトの方が良いのですし・・・。

ＪＣ０８燃費での差が６．６ｋｍ/Ｌ
年間１２０００ｋｍ走るとしてガソリン150円/Ｌとすると、年間約１４０００円の差。
月当たりだと約１２００円弱。
この計算ならそれ程大きな差はない気がしますが・・・。


だから、新型フィットでプリウスに近い機構へと替えちゃったんでしょうね。
急ぎすぎて大変なことになってますけど・・・。
一寸もったいないかな。
プリウスより簡単な機構（構造）で大きな結果を残せるのですから。

短命だったのは、内装の差と価格の差でしょうね。
豪華なプリウスに対して、プラスチッキーなインサイト。
車格もプリウスが上でしょうし。
そうなると販売は苦しかったと思います。
会社の体力を考えると仕方がないですかね。
同じシステムでバリエーションを増やしたトヨタの一人勝ち・・・。


大パワーな車にならこの簡単な機構をほぼそのまま使えるから、同じシステムを用いてのスポーツカーや高級車を開発して欲しいものです。

そうですね～やはり両者は、「似て非なるものだと思います。

やはり、モーターだけで走れるプリウスと、それができないインサイトの差は大きいと思います。ただ、kuro@9696さんの仰るとおり、北海道では渋滞した街中をゆっくり走るよりも、ある程度の長距離をそこそこのスピードで走るケースのほうが多いので、モーターだけで走る機会というのは意外と少ないのかな？と…。

しかし、それほど走りや燃費に差がないのであれば、やはり高級感のあるプリウスに軍配が上がってしまいますよね～。

インサイトの発売後、プリウスの価格がグっと下がりましたけど、あれにショックを受けた旧プリウスのオーナーは少なくなかったのではないでしょうか？（笑）

まぁ、何はともあれ、もうしばらくはインサイトに乗り続けていきたいと思っています。S６６０が出たら、買い替えかな～。