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続いて内装ですが、
やはりもう少し工夫が欲しい所…。
ｲﾝｻｲﾄﾞﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙひとつとっても、
ｶﾛｰﾗｼﾘｰｽﾞ共用の例のﾔﾂでして、
こういうのを見ると車好きはｶﾞｯｸﾘ来ますネ…^^;
共用ﾊﾟｰﾂはｺｽﾄ削減であり、ｴｺだとのたまいますが、
それは違うと思う。
こういう箇所に気を使って商品価値を高め、ｺｽﾄの面をパスしようとする努力、
そしてここでｴｺを持ち出す前に、数多存在する見直すべき点を改善する努力、

要するに努力が足りず、逃げているんですよネ。

…説教臭いのでこの辺で辞めます。

正式名称を忘れたのですが、
オプションのシートのデコレーションが良かったですね。
是非現物を確認したかったです。
車内の質感を上げるには最適ではないでしょうか。
但し、相当良いシートカバーが買えるお値段でもありましたケド…。

エクステリアは、まあしかし癖が無く、プレーンですね。
クセが無いのも特徴ですし、良いのでは。
ﾓﾃﾞﾘｽﾀやｱﾄﾞﾐﾚｲｼｮﾝもｶﾀﾛｸﾞ上で確認しましたが、元々あまりに癖が無いのでｴｱﾛが付いても薄味な印象でした。
時を経ると車の持つキャラクタや印象は変わりますが、
ｴｱﾛは無くても特に差異は無し、というのが現時点での印象です。


とまあ、色々比較して参りましたが
辛口になる予定であったんですが、
そうなりませんでしたね。
「ｼｴﾝﾀとは似て非なるモノ」
というのが結論です。
位置的に似通ってはいますが、

○荷物をどのくらい載せるか。
○3rdｼｰﾄの使用頻度。

の二点はよくよく吟味された方が良いと思います。

本当はフリードと比較したかったのですが、
現物を見ていないので出来ませんでした。
フリードともまた、見れば見る程差が出て来る別物だと思います。

…
改めて最後にｶﾀﾛｸﾞを振り返ると、
やはりその「価格」には強力な説得力が有りますね。
試乗を済ませ、
迷った上でここで結論を出される方、
きっと少なくないはと思います…。

さて、
見て参りました、ﾊﾟｯｿ ｾｯﾃ。
ｼｴﾝﾀと比較していきます。

取り敢えず気になったのはウインカーの作動音(笑。
男性陣は少なくとも苦笑いは禁じ得ない所。
奥様は『可愛い』との事。
ずっと聞き続けるにはどうなのかと思いますが…、
まあ、コレを聞きに行ってみるのも一興です(笑。

冗談はさて置いて
何より一番気になったのは、室内高の低さ。
ルミオンの時も感じたのですが、これにより圧迫感を受け、思った程の広さを私は感じませんでした。
ｼｴﾝﾀより5cm低いのですが、体感的にはそれ以上。
更にラゲッジ、
開口部下端を上げて乗せ降ろしし易く、とありますが、物が大きくなればより高く持ち上げる必要が生じ、そもそも大きな物が入らなくなりますね。
開口部を上げた分、ラゲッジアンダートレイ容積を確保出来た訳ですが、
わざわざ車を停め、降りて、ハッチを開け、ラゲッジの荷物をいったん片付け、底板を上げて…。
ｺｺの使用頻度は極端に少ない箇所と踏みました。
恐らく入れてた物を忘れる位の頻度でしょう。
荷物を乗せる事のあまり無い方は問題無いと思います。

次に3rdｼｰﾄ。
ﾆｰｽﾍﾟｰｽはｼｴﾝﾀより少ないのでは。加えて天井も低いので圧迫感も増します。
ですが、ｼｴﾝﾀと違いﾍﾞﾝﾁｼｰﾄになっていますから、一人で座ると横は広いです。
それでも長時間はｼｴﾝﾀより更にｷﾂくなるでしょう。
収納法は、跳ね上げではなく、背もたれをパタンと前に倒すだけでフラットになり非常に楽。

運転席に座ってみましょう。
期待していた収納はそれ程多くはありませんでした。
ｼｴﾝﾀと大差は無い気がします。
足元の空間はｼｴﾝﾀより広いですね。
(ｼｴﾝﾀは狭すぎです。特に助手席。)
センターメーター。
大きさはﾙﾐｵﾝ＜ｼｴﾝﾀ＜ｾｯﾃ。
比較的大きい方で視認性は良。

走ってみます。
当然なんですが、CVTと比較すれば、レスポンスの良さが気持ち良いですね^^;
ま、普通の4ATです。
登板の際に当然、段が付くのが気になる位で、
その他CVTのﾒﾘｯﾄと言えば、燃費の面ですかね。
それさえもｴｺﾗﾝが出来る方なら更に、CVTとATの差は埋まりますね。
4ATでも良いなと思いました。
営業曰わく
いずれﾊﾟｯｿのFMCでCVTが載り、ｾｯﾃにも仕様車が出ることでしょう、との事。
なるほど…。

力の方は必要以上には無く、充分ではあるといった所。

1/5に実施。
２カ月間を越えた。
ﾘｱﾊｯﾁの水垢ｽﾄﾗｲﾌﾟが半端じゃない。
ｺﾚは事件だ。
ｻｲﾄﾞはｷﾚｲなもんだが、何故ﾘｱだけ…
ﾘｱのｶﾞﾗｽﾗﾝが溶けてるとしか思えませんﾈ…。

丸っとｺｰﾄの影響を懸念した上で、
今回はﾜｯｸｽと丸っとを併用。
丸っとはﾙｰﾌとﾘｱを除いて施工。
ﾙｰﾌ･ﾘｱはｼｭｱﾗｽﾀｰ。
これでもし、ﾘｱの縞模様が軽減されれば答えが出ますが。


ｶﾛｰﾗｱｸｼｵにTRDﾒｲﾄﾞのｶﾛｰﾗｱｸｼｵＧＴが出るそうですﾈ。
全然知らなかったです。
ｶﾛｰﾗｱｸｼｵGT、
ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞのＸをＴＲＤが手掛け、ﾀｰﾎﾞ搭載で＋40PSの150PS。
カローラＧＴの再来を唄い、
今年はなんとﾜﾝﾒｲｸﾚｰｽも開催予定だとか。
面白いですﾈ。
今時過給器搭載なんて嬉しいじゃあありませんか。
ｺｺまで冷え込んだｷﾞｮｰｶｲに正に火を入れるﾜｹですよ。
150PSとは実にマイルドで燃え上がるには火力不足でしょうが、
ｲｲんです。
先生は好きです。
息子が自立した先、こういった面白いｾﾀﾞﾝが有ったら嬉しいのですが、
その頃は最早、
内燃機関自体が無かったりして…。