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ゴボッ、ゴボオオオォォォッッ。



9月吉日、
乗っちゃった。^-^/
レヴォーグ。



グレードは1600GTのSで、1600では最高位。
ビルシュタインに18インチのアルミ、アイサイトが付く。
車両価格は\306万。
純正アルミをやめれば、\300万を切り、
アイサイトも諦めれば、車両価格のみならば\200万円台後半に落ち着きそう。
どうだい？

ま、先進技術の粋であり、最大付加価値であるアイサイトを省くのはDoなのてな
意見も有りそうだし、これ以上は黙るコトにいたす。


尚、
レヴォーグは1600ccと2000ccが有るが、
売筋は8割方、1600だそうだ。
何故か。
理由は簡単である。
レギュラーガソリン仕様だからだ。
その上免税と来た。
モチロン、2000の方がハイパフォーマンスであるが、
ターボ車といえば無鉛プレミアムガソリンてな、一般的認識を打破するという、
まさにスバル、画期的な事をやってくれた感である。


勇んで乗り込んでみる。



全くの違和感も、不自然さも無く、
不安を感じさせず、スンナリと馴染める、というより、
コンサバティブとも受け取れる印象のコクピット。
んで、
3ナンバーの全幅に対する室内の余裕というのはあまり感じられない。
むしろ凝縮された感じというか、
運転に没頭するための演出かと取れる程のタイトさすら感じる。
後部座席にも腰掛けてみたが、
狭くもなければ、やはり広くもない。
それでいて、外観から受ける印象と室内空間にギャップは感じないのだ。
つまり、
3ナンバー幅の割にさほど大きさを感じさせない外観ということで、
これは良くも悪くも受け取ることができる。


発進してみると、
硬めの脚が「スポーティワゴン」のイメージを増長させる。
硬いのは良いが、小さな振動を拾う印象も受けた。
過去に友人のGT-Bに乗ったが、
もっと上品な感触だったと思うが、、、
まぁアレだ。試乗時のσ^^のサッカクに違いない。
そういうコトにしておこう。


踏んでみる。



σ^^の愛車は1500のトヨタ シエンタ。
ま、比べちゃイケナイのだが、w
ほぼ同排気量のクルマとは信じ難いほどの、圧巻の加速であった。
これは人それぞれ、現在の愛車の排気量と勘案し、比較しつつ体感して欲しい。
恐らく、1600ccの車としては世界屈指の加速性能である事は間違いなかろう。

改めて外観を見る。



む。
やはり古式ゆかしき、というべきか、
ブランニューなモデルというのは間違い無く感じさせるものの、
直線基調に、これ見よがしのエアインテークで、よくよく見ると古臭いデザインであるコト。
古いからダメ、なのではなく、
スバルは自らの役どころを、重々心得ておるなと、ニヤリすべきトコロなのである。
昨今は直線基調の中にも多少の曲線を取り入れたり、
スクエアフォルムの中に婉曲や円を取り入れてみたりと、
一辺倒で野暮にならない様に、真逆のエッセンスを混ぜる工夫が見られるが、
今回のこのレヴォーグ、潔いと思われないだろうか。
中性的なデザインが多い中、一本ど～んと混じり気無いデザインが有ると、
例え要素が古くあれ新鮮に映ったりもするモンである。



、、、で、レヴォーグ、
月販台数を追ってみたりしていないが、σ^^
売れ行きはどうなのだろう？


あんまり見掛けない気がするのだが、
う～む、以前のσ^^予想がハズれたか…。

発表からリリースまでの間がエラい長く感じたりもしたが、
まさかとは思うが、もったいぶり過ぎたんじゃ。。。^^;

久し振りの、
音楽ご紹介♪


というか、うｐ自体が久し振りです。^^;
皆様、お元気ですか?





楓　／　クリス・ハート





この方の歌唱力は、も～超絶なんで、
何も云う事ございませんが、
この『楓』という曲は、σ^^スピッツの中でイチバン好きな曲デシテ、
「コレはあのボーカルが唄ってこその曲」とは思っていましたが、
な～んか、アレですよ、認めざるを得ないといいますか。
歌唱も全然違いますし、
アレンジもストリングスなんか入ったりして、
また、どちらかというとメロディ主体の原曲に対し、
コーラスが大々的に入って、壮大な感じになりましたネ。
ってまぁ、ＣＤ音源はハーモニーがよく聴こえるんですが、
コチラはライブなもんで、ＣＤとはまた少々違って聴こえますが。


ともかく、クリスver.はクリスver.でお気に入りになりました。σ^^
生粋のスピッツファンの方とかは気に入ってくれるのかなァ～。