【コラム】そうだ、ニュルへ行こうよ！Vol.10 ～4WDスポーツの走らせ方とは？～

みなさんごきげんよう！

モータージャーナリストの山田弘樹（やまだ・こうき）です。

クルマ好きの、クルマ好きによる、クルマ好きのためのコラム「そうだ、ニュルへ行こうよ！」。第10回目となる今回は、4WDスポーツの走らせ方についてお話します。

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みんカラスタッフTAKASHI（以下：TAKASHI）：山田さん！ 4WDスポーツの運転の仕方って、やっぱり違うんですかッ!?

山田弘樹（以下：山田）：いきなり唐突だね。さてはこの前GRカローラに乗って、思ったのかな？

＞＞GRカローラは意外と紳士的？ 俊敏性と正確性が融合した走り。再販への期待値は？

TAKASHI：はい。すごく楽しかったんですけど、特に「トラック」モードは独特で……純粋に「すごいな！」って思いました。

というか正直、すごいことしかわからなかったんです（苦笑）。

ブレーキは強力だし、グイグイ曲がるし、どこからでも加速しちゃう。普段FRに乗っているので、どうやったら4WDをスムーズに走らせられるのかな？ って思いました。


写真：市健治

山田：そうか、じゃあまずは4WDの話からしないとね。

基本的にはどんな駆動方式でも、走り方は変わりません！

TAKASHI：えっ？ でも「4WD車はV字で走れ！」とか、よく聞きますケド……。それって4WDの、特別な走り方なんじゃないんですか？

山田：さすが走り好き（笑）。でも、少し頭でっかちになってるかな。

クルマの基本は、ブレーキングからターンイン、そしてクリッピングポイントに行くまでにクルマを曲げて、そこ（クリッピングポイント）からアクセルを踏んで行く。

その走り方は、FFだろうがFRだろうが、4WDだろうが同じなんだ。


写真：市健治

TAKASHI：じゃあV字というのは？

山田：それは走行ラインの話だね。4WD車はフロントにもリアにも駆動が掛かっているから、曲がりにくいでしょ？ その分アクセルを踏むと、トラクションが掛かる。だから……。

TAKASHI：曲がる部分をなるべく少なくして、立ち上がり重視にする？

山田：そう！ それが極端なラインになると、V字になるんだ。

だから筑波やモテギみたいな、ストップ＆ゴーが多いコースだと4WDターボは速いわけ。

TAKASHI：なるほどぉ。


写真：市健治

山田：そしてようやくGRカローラなわけだけど、このクルマは前後のトルク配分を可変できるでしょ？ だからさらに話がフクザツになる。

きっとTAKASHI君はロードスターに乗り慣れているから、駆動配分が30：70の「スポーツ」モードの方が好きなんじゃない？

TAKASHI：そうなんですよ！ アクセルオフしてハンドルを切って行くと、スーッと曲がる感じがすごく軽快で。でも「トラック」すると、さらにクルマの一体感が増して、「すごい！」ってなる。

山田：なんで（トルク配分が）50：50なのに!? って思ったわけだね。

TAKASHI：はい（笑）。


写真：市健治

山田：なんども言うけど走り方は同じで、クリップまではアクセルを踏まない。だから操作方法は同じになるんだけど、ターンインのフィーリングは明確に変わる。

トラックモードがすごいのは、フロントにトルクが50％配分された分だけ、ブレーキング時にクルマがガッシリすること。

そして、GRカローラは足周りが引き締められているから、50：50の駆動配分でもターンインが遅く感じないんだよね。さらにクリップからアクセルを踏み込んで行けば、一気に立ち上がる。


写真：市健治

TAKASHI：ブレーキングから脱出までの一体感は、そういうことなんですね。

山田：そう。少なくともワインディングレベルだったら、一体感しかない。だからTAKASHI君の感想は、ある意味正しいのさ。

TAKASHI：サーキットだと、その印象も変わってくるんですかね？

山田：残念ながら僕はGRカローラでサーキットを走っていないからわからないけれど、GRヤリスは50：50の駆動配分でも一体感が高かったよ。

ハンドリングはやや安全志向なアンダーステアだったけれど、全ての動きが俊敏だった。さすがは「トラック」モードだよね。

でもドライバーによっては、スポーツモードの方が好きという意見もあるみたい。

TAKASHI：ドライビングスタイルというか、そこは好みなんでしょうね。


写真：市健治

山田：翻ってGRカローラは、タイヤのスリップアングルが大きくなるサーキットのようなシチュエーションだと、どうなるんだろうね。

ロングホイルベース＆ワイドトレッドで挙動は安定しているだろうから、よりオーバーステアな方向にセッティングしても、楽しいだろうな。

TAKASHI：オーバーステア寄りなセッティングだと、ドリフトが楽しめるんですか？

山田：その前に、曲げやすくなる。ブレーキングを終えてクリッピングポイントに向かっ行くとき、リアの荷重が減ったり、少し慣性が付くことで、すごく曲がりやすくなるんだ。

究極はリアタイヤがゆっくり流れて、向きが変わる。それをアクセルでバランスさせて姿勢を整えるのを「バランススロットル」というんだよ。


写真：市健治

TAKASHI：ちょっと難しいです（苦笑。

山田：雪道やダートを走ると、低い速度でもそういう挙動が出せるよ。そして僕はこのときのコントロールが、スポーツドライビングにおける最大の醍醐味だと思うんだ。

ドリフトは、そこからさらにアクセルを多めに踏み込んでアングルをつけて、それを維持する走りと言えるかしら。

TAKASHI：4WDでその走りをするのは大変そうですね。

山田：これを自在に駆使して走らせらているのが、WRCラリーのドライバーなんじゃないかな。サーキットだとV字に走らせる方が、速かったりもするんだけどね。

TAKASHI：やっぱりクルマって奥が深いなぁ。


写真：トヨタ自動車