みなさんごきげんよう！
モータージャーナリストの山田弘樹（やまだ・こうき）です。
クルマ好きの、クルマ好きによる、クルマ好きのためのコラム「そうだ、ニュルへ行こうよ！」。第10回目となる今回は、4WDスポーツの走らせ方についてお話します。
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
みんカラスタッフTAKASHI（以下：TAKASHI）：山田さん！
4WDスポーツの運転の仕方って、やっぱり違うんですかッ!?
山田弘樹（以下：山田）：いきなり唐突だね。さてはこの前
GRカローラに乗って、思ったのかな？
＞＞GRカローラは意外と紳士的？ 俊敏性と正確性が融合した走り。再販への期待値は？
TAKASHI：はい。すごく楽しかったんですけど、特に
「トラック」モードは独特で……純粋に
「すごいな！」って思いました。
というか正直、すごいことしかわからなかったんです（苦笑）。
ブレーキは強力だし、グイグイ曲がるし、どこからでも加速しちゃう。普段FRに乗っているので、どうやったら4WDをスムーズに走らせられるのかな？ って思いました。
写真：市健治
山田：そうか、じゃあまずは4WDの話からしないとね。
基本的にはどんな駆動方式でも、走り方は変わりません！
TAKASHI：えっ？ でも
「4WD車はV字で走れ！」とか、よく聞きますケド……。それって4WDの、特別な走り方なんじゃないんですか？
山田：さすが走り好き（笑）。でも、少し頭でっかちになってるかな。
クルマの基本は、ブレーキングからターンイン、そしてクリッピングポイントに行くまでにクルマを曲げて、そこ（クリッピングポイント）からアクセルを踏んで行く。
その走り方は、FFだろうがFRだろうが、4WDだろうが同じなんだ。
写真：市健治
TAKASHI：じゃあV字というのは？
山田：それは
走行ラインの話だね。4WD車はフロントにもリアにも駆動が掛かっているから、曲がりにくいでしょ？ その分アクセルを踏むと、トラクションが掛かる。だから……。
TAKASHI：曲がる部分をなるべく少なくして、立ち上がり重視にする？
山田：そう！ それが極端なラインになると、V字になるんだ。
だから筑波やモテギみたいな、ストップ＆ゴーが多いコースだと4WDターボは速いわけ。
TAKASHI：なるほどぉ。
写真：市健治
山田：そしてようやくGRカローラなわけだけど、このクルマは
前後のトルク配分を可変できるでしょ？ だからさらに話がフクザツになる。
きっとTAKASHI君はロードスターに乗り慣れているから、
駆動配分が30：70の「スポーツ」モードの方が好きなんじゃない？
TAKASHI：そうなんですよ！ アクセルオフしてハンドルを切って行くと、スーッと曲がる感じがすごく軽快で。でも
「トラック」すると、さらにクルマの一体感が増して、「すごい！」ってなる。
山田：
なんで（トルク配分が）50：50なのに!? って思ったわけだね。
TAKASHI：はい（笑）。
写真：市健治
山田：なんども言うけど
走り方は同じで、
クリップまではアクセルを踏まない。だから操作方法は同じになるんだけど、
ターンインのフィーリングは明確に変わる。
トラックモードがすごいのは、フロントにトルクが50％配分された分だけ、
ブレーキング時にクルマがガッシリすること。
そして、GRカローラは足周りが引き締められているから、50：50の駆動配分でもターンインが遅く感じないんだよね。さらにクリップからアクセルを踏み込んで行けば、一気に立ち上がる。
写真：市健治
TAKASHI：
ブレーキングから脱出までの一体感は、そういうことなんですね。
山田：そう。少なくともワインディングレベルだったら、一体感しかない。だからTAKASHI君の感想は、ある意味正しいのさ。
TAKASHI：サーキットだと、その印象も変わってくるんですかね？
山田：残念ながら僕はGRカローラでサーキットを走っていないからわからないけれど、GRヤリスは50：50の駆動配分でも一体感が高かったよ。
ハンドリングは
やや安全志向なアンダーステアだったけれど、
全ての動きが俊敏だった。さすがは「トラック」モードだよね。
でもドライバーによっては、
スポーツモードの方が好きという意見もあるみたい。
TAKASHI：ドライビングスタイルというか、そこは好みなんでしょうね。
写真：市健治
山田：翻ってGRカローラは、タイヤのスリップアングルが大きくなるサーキットのようなシチュエーションだと、どうなるんだろうね。
ロングホイルベース＆ワイドトレッドで挙動は安定しているだろうから、よりオーバーステアな方向にセッティングしても、楽しいだろうな。
TAKASHI：オーバーステア寄りなセッティングだと、ドリフトが楽しめるんですか？
山田：その前に、曲げやすくなる。ブレーキングを終えてクリッピングポイントに向かっ行くとき、リアの荷重が減ったり、少し慣性が付くことで、すごく曲がりやすくなるんだ。
究極はリアタイヤがゆっくり流れて、向きが変わる。それをアクセルでバランスさせて姿勢を整えるのを
「バランススロットル」というんだよ。
写真：市健治
TAKASHI：ちょっと難しいです（苦笑。
山田：雪道やダートを走ると、低い速度でもそういう挙動が出せるよ。そして僕はこのときのコントロールが、
スポーツドライビングにおける最大の醍醐味だと思うんだ。
ドリフトは、そこからさらにアクセルを多めに踏み込んでアングルをつけて、それを維持する走りと言えるかしら。
TAKASHI：4WDでその走りをするのは大変そうですね。
山田：これを自在に駆使して走らせらているのが、WRCラリーのドライバーなんじゃないかな。サーキットだとV字に走らせる方が、速かったりもするんだけどね。
TAKASHI：やっぱりクルマって奥が深いなぁ。
写真：トヨタ自動車
みなさんごきげんよう！
みなさん、こんにちは！
