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いえいえ今回は、「185/60R14」サイズのタイヤ選びです。
細かッ！

というのもこのサイズ、私の若い頃はハチロクの定番でした（遠い目。

今でもそうだと思うんだけどな。どうなんでしょ？

185/60Ｒ14って、見た目も走りも乗り心地も、全てにおいてバランスの取れた、一番いいサイズだと思うんですよね。

これがもう少し上の世代になると「ハチロクは13インチでいーんだよ！」なんて声もあるかもしれないけれど、さすがにねー。

13インチはタイヤもホイールも、今となっては選択肢がありません。
マイナーツーリングクラスのスリックタイヤくらいじゃないかしら。


話を戻して。

なんでいまさら14インチ？　15インチ持ってるんだから、そっちの方がいーじゃん！

と思うでしょう。若いあなたは（笑）。





いやいや、オッサン普段もハチロクに乗りたいのよ。しかも快適に。そして気持ちよく。

いま履いてるポテンザRE004アドレナリン（195/55R15）は、サーキット用のタイヤ。決して普段乗りできないわけじゃはないけれど、言うてもそこはスポーツタイヤですから。

本当は50扁平がいいんだけど、ラインナップがないのよね。



ゴムのグリップ力はそこそこだとしても（だから練習になるわけね）、タイヤそのものはしっかりしていて、剛性感も高いわけです。少しだけど、扁平率も上がっているしね。

だから普段乗りには、14インチでしなやかなタイヤを履きたいわけですよ。ホイールもまだ1セット余ってるしね！　オッさん、楽させてください。




というわけで、久しぶりに185/60R14サイズのタイヤを探してみたわけですが。
これが、なかなか面白いんですよ。

マイルールとしては、スポーツタイヤ以外。

まずブリヂストンでいうと、「ニューノ」。これはベーシックなタイヤなんだけど、私は好き。

ダンロップだと話題のオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」は、残念ながらサイズなし（泣）。
ディレッツァ系はNGだから…おぉ、ルマンV+があるぜよ！　ってこちらもカーッ！ 惜しい!!
微妙にサイズが合わない！

ヨコハマは、まず「BluEarth-Es ES32」。コンパウンドはしなやか系で、ウェットがいい印象のタイヤです。
ネオクラシックカー用に復刻された「ADVAN HF TypeD」、実はこれいま履いてます。




ただタイプDは往年のトレッドパターンを復刻している分だけ、ちょっとコツコツしてて、ロードノイズも大きいんだよね。

いーんです。このタイヤは、かっこいいことが正義だから！

コンパウンドは（たしか）ブルーアースと同じでウェットも悪くないし、ボディを労わりたいネオヒスに履かせるなら、バッチリのおめかしタイヤ。しかも減らないんだ、これが。

だからイベントなんかに行くときは、ADVAN A3Aとセットで履いて行きます。



そんな中でちょっと興味があるのは「エグザルト」。

って何？　どこのタイヤ？
名前を聞いただけで「やるねー！」と思ったあなた、相当なタイヤ好き。そう、これはミシュランのクラシックレンジタイヤなんです。


写真：日本ミシュランタイヤ


正式名称は、「Pilot Exalt PE2」。これは、世界的なネオクラ/ヤングタイマー人気を受けてミシュランが復刻した夏タイヤです。

ホームページの謳い文句には「左右非対称」「鋭いコーナリングに呼応する、強力なグリップ」なんて書いてありますけど、そこはミシュランですから。

恐らく乗り心地はきちんとしているし、何よりウェット性能が高いはず。

当時のパターンや構造を使っているとしても、ゴムは現代の技術で作られたものを使っているはずですし。


写真：日本ミシュランタイヤ


ということでさっそく「みんカラ」のレビューを見てみると（ミシュランのホームページからも連動してますよ！）、「エナジーセイバーで185/60R14がなくなっちゃったのでこちらに」とか、「滑かでしっとり」とか、思った通りの感想が沢山書いてあるんですよ！

＞＞MICHELIN(ミシュラン) PILOT EXALTO PE2の評価・評判・口コミはこちら！


正直エクザルトが現役だった頃、私はこのタイヤをまったく知りませんでした。

編集部でプジョーやルノーを借りるたびに「ミシュランって、いいタイヤだなー。自分では履かんけど」と思ってたんですよね。
だってタイヤはだいたいセンパイからもらうもので、なけなしの小遣いはたいて買うなら、絶対ハイグリップ！ って思ってましたからね（笑）。

いやー、エクザルト、いいじゃないですか。
履いてみたいわー。


写真：日本ミシュランタイヤ


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山田弘樹（やまだ こうき）モータージャーナリスト
自動車雑誌「Tipo」の副編集長を経てフリーランスに。編集部在籍時代に参戦した「VW GTi CUP」からレース活動も始め、各種ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦。
こうした経験を活かし、現在はモータージャーナリストとして執筆活動中。愛車は86年式のAE86（通称ハチロク）と、95年式の911カレラ（Type993）。
日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
A.J.A.J.(日本自動車ジャーナリスト協会)会員。

関連情報URL : https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-pilot-exalto-pe2

今回は結果に結びつかなかったですが、このコンディションで得られたデータや知見は、きっとこの先の戦いに生きてくるハズ！

戦いの模様は『DRIFTING SAYAKA くるくるTUBE』にてアップされたので、ぜひチェックしてみてください🎥





次戦は9月26〜27日に福島県のエビスサーキットで開催されるRd5＆6戦‼️
マシンの熟成も、下田選手の慣れも進んでくると思うので、ぜひその戦いに期待しましょう💪

え、ひょっとしてワタクシは出禁……？💦



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下田紗弥加（しもだ・さやか）
プロドリフトドライバー
D1GP参戦（2022年、2023年、2026年）
群馬県安中市観光大使
群馬県渋川市応援大使
サーキットハワイ アドバイザー
D1 NEXT10YERS広報部長
東京中日スポーツ/トーチュウモタスポアンバサダー

千葉生まれの好奇心旺盛で活発な一般家庭の普通の女子。学生時代はバレーボールに打ち込み、インターハイや全国大会に出場、プロリーグを目指していたが、怪我に悩まされドクターストップでバレーボールの道を諦める。

夢破れ腑抜けになっていた時に観たD1GPに魅了され、ドリフトに全てをかけようと決心。働きながら貯金をし、練習に打ち込む為に仕事を辞め、練習用の車を購入し、マニュアル免許を取得。そして南千葉サーキットを拠点としている、車楽人ドライビングスクールに出会う。

車楽人の佐藤謙代表（現師匠・チーム監督）には、すぐ辞めると思われてはじめは全く相手にされなかった。とにかく運転が上手くなりたくて気付いたら、サーキットに1年間で160日以上通いつめた結果、佐藤代表に「そんなに本気なら俺も本気で教える」と０からドライビングテクニックやセッティング方法を叩き込まれ、モータースポーツを始めて2年目でD1Aライセンス（ドリフト全日本大会出場権利）を獲得し、2018年からD1Lightsシリーズに参戦。

2019年、中国・北京で開催されたインターナショナルドリフトレディース大会で世界チャンピオン。2022年にD1GP初出場を果たし、D1史上女子選手初のベスト8進出（2回）、そして第8戦では女子最高位の7位と好成績を上げた。

2026年シーズン、3年ぶりにD1GPへと復帰する。

ついこの間まで、モータースポーツに縁もゆかりも無かった素人の女子が、今ではドリフト世界最高峰のD1GPに参戦し、その頑張る姿を通して世界の人々の元気や希望を与えるべく「ドリフトエンターテイナー」として活動している。

関連情報URL : https://www.youtube.com/watch?v=QL9Iylpxpg4