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エンジン始動前油温9℃、一発始動です。このくらいの気温になると二度掛けしなくても大丈夫です。気温が5℃以下の時と比べると街乗りでのエンジンのレスポンスが良いような気がします。燃料の気化が良くなってくるからなのでしょうか。

普段はアイドリングの空燃比は13.5狙いなのですが、今日はクローズドループを使ってストイキにしてみました。
一応クローズドループ制御できるのですが反応が非常に遅いです。アイドリング状態で空燃比が13.5から14.7付近に行くまで30秒近くかかる感じです。
圧縮比の低いターボエンジンでストイキでアイドリングさせると排気音も弱々しくて頼りないです。空冷エンジンがどれくらいの負荷までストイキで回せるのか知りたいですね。

今日は風も無く穏やかだったので、空燃比計のセンサーを交換しました。今まで寒くて交換作業を躊躇していたのですがやっと踏ん切りがつきました。作業を始めてしまえば30分程で交換完了です。キャリブレーションをして、無事動作しました。今日もエンジン始動後5分で空燃比計の電源ONです。表示のチラツキも無く安定した表示です。今迄はエンジン始動後即電源ONでしたがこれからは排気管の温度を上げて水分が無くなった頃を狙って電源ONしてみます。はたしてセンサーの寿命は延びるか？

昔買ったラジコンのボディ。小学生の頃に憧れたポルシェ935、
改めて眺めてみたけどやっぱりカッコいい。何かワクワクする。最近の車を見てもこのワクワク感が無い。なんでかなあ〜

調子確認でいつものショートコースです。
エンジン始動前油温2℃、前回同様、エンジンは調子良いのですが空燃比センサーがそろそろ寿命でチラツキ症状が出てます。いつものパターンだと、このまま使うとリーンかリッチに張り付いて表示がフリーズして、エラー表示E8が出ます。
始動前に空燃比センサーの予熱をしてしまうとヒートショックでセラミックのセンサーが壊れるとの事で、今まではエンジン始動後に手動スイッチで電源を入れてました。
しかし、特に今の寒い季節は始動後暫く湯気や水滴が出てきます。こんな状態ではセンサーには良くない気がします。LinkのECUではセンサーのヒーター制御が出来るらしく、始動後排気温度が安定してからヒーターの加熱が始まるらしいです。
今日はエンジン始動後のセンサー取り付け部の排気管の温度を測ってみました。エンジン始動後3分でほぼ100℃、始動後5分で150℃になりました。150℃まで上がれば水滴は水蒸気になるのでセンサーへのダメージは軽減されるハズです。センサーに通電しないで排気ガスにさらしてどれくらい耐えられるのか不明ですが加熱したヒータを水滴にさらすよりは、十分排気で予熱してからヒータに通電した方が良いと思われます。これからは冷間始動後5分後に通電してみようと思います。これでセンサーの寿命が延びればうれしいのですが、、

空燃比計の表示が怪しくなってきた。いつものパターンであります。前回交換から1年3ヶ月、まあまあかな。
ネットでスペアを探しているといつも思うのですが、とにかくパチモンが多い。正規品はBOSCHなのですが、BOSCH製と謳ってても色んなパッケージがあり、生産国が表示されてない物など怪しいものが沢山あります。過去に激安の互換品と称する物を試した事があるのですが、3ヶ月でダメになりました。
　今回はヤフオクに某ショップが出している物で正規品を豪語して全品出荷前検査をしているという物を注文。さてどうなるか？