KENJI-Fのブログ一覧

桜も咲いて、天気も良くて、エンジンの調子も良いです。
エブリイに続いて930も補充電しておきました。電圧は12.7Vあったのですが事のついでということで。
最近は街乗りばかりで930らしい走りができていませんが、調子が良いので楽しいです。

オイルの点検をして、バッテリーの電圧を測定したら11.97Vしかない。バッテリーを充電する為に車から降ろして再度電圧を測ったら12.2Vでした。いずれにせよ電圧低いので補充電です。今日はラジコン用のバッテリー充電器を使用しました。これは定電流で充電できるスグレモノ（？）です。スイッチング法式なので、今流行のパルス充電効果が期待できるかもしれません。
最初は2Aからスタートして電圧が13.5Vから徐々に上がり約1時間で14.5Vまできたので電流値を1Aに下げます。さらに1時間で電圧が14.7Vまできたので、電流値を0.3Aに下げます。電圧が14.5Vを超えたら電流値を下げて、13.5V前後になるようにします。現在電流値0.15Aで13.7Vです。そろそろ安定化電源の14.2Vの定電流充電に切替ようかと思います。最近の充電器なら全自動なんですけどね。
　このバッテリーも早いものでもう4年ですがまだまだ使えそうです。
バッテリーはとにかく小まめに電圧チェックして、12.5V以下だったら補充電することで長持ちするようになります。

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いつものショートコースです。先週いじった点火時期を確認しながら走ったのですがなかなか調子が良い感じです。今日は特にいじる所が無くてつまらない（？）です。

-30kPa〜0kPa、750rpm〜1250rpmの領域の点火時期がBTDC5°ではトレースノックが収まったもののトルクが下がってしまったのでBTDC7°に進角させてみました。低回転域では2°の変更でもフィーリングはかなり変わります。近所を走った感じではトレースノックもほぼ無くトルク感、レスポンスも良い感じで決まりました。
でもこの数値って欧州仕様のノーマルの数値とほぼ同じなんですよね。納得。