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アメリカのサイトで930ターボの点火時期に関する情報を色々見つけました。一番気になったのは過給時に点火時期を遅角させるブーストリタードです。何年からかは分かりませんが930の後期モデルから搭載されていて、具体的な動作条件が出ていました。巡航時はBTDC最大29°でブースト時5psiで17°まで戻ります。随分遅い感じがしますがブーストの立ち上がり時に遅角させて排気温度をあげてタービンの回転を上げてブーストの立ち上がりを早める狙いがあるそうです。同時にノッキング対策もあるようです。エンジン本体の効率は下がるけどタービンの仕事量が増えてトータルではブーストの立ち上がりが良くなるらしい。このままトップエンドまで引っ張るみたいなのですが、ここは少し進角させた方が良いような気もします。ノーマルのデスビ＋ダイヤフラムでは無理かもしれませんが。
しかしブーストリタードで立ち上がりが良くなってノッキングのリスクも減らせればメリットは大きいです。
　ちなみに私の'81ターボのノーマルは排ガス対策のバキュームリタードのみ＋ガバナー進角です。トップエンドまでBTDC29°ですが特に問題は無かったです。
ということで点火プログラムのマップをブーストリタード仕様に変更してみました。

変更前

変更後
近所のチョイ乗りコースではフルブーストで走れる所が無いので後日高速乗った時に確認しようと思います。

昔バイクに乗っている頃はプラグはキツネ色がベストと言われていました。プラグ交換直後は暫く碍子は白っぽかったですが使い込むと確かにキツネ色に焼けた記憶があります。
最近のエンジンは使い込んでも碍子は白色のままです。
　表題の写真はエブリイのプラグですが 特に全開走行したわけでもないのですが、真っ白です。

930もストイキで走ると白く焼けます。色々セッティングや乗り方を変えてもキツネ色にはなりません。

街乗りでトロトロ走ってると碍子の奥からカーボンが付着してきます。キツネ色になる領域はありません。
　ガソリンの無鉛化、脱硫化が進んだのが理由なのでしようか。

前回からの走行距離 約4600km、走行期間1年4ヶ月での交換です。昨今オイルの品薄状態でオイル交換を断るお店も出てくる中、近所のスズキのディーラーに電話したら普通に交換を引き受けてもらえました。オイル 3リッター 、ドレンボルトガスケット、オイルエレメントを交換して 消費税込みで8736円でした。工賃は大して高くなかったのですが オイルの単価が1736円/L（税抜）、やはり高いです。今回のオイルは とりあえず安心の純正エクスター オイル 5W-30 です。オイル交換前はゲージに付いたオイルを見た感じではそこそこ黒くなっていたのですが、交換後のエンジンのフィーリングは気持ち 滑らかになった感じで言われなければわからないレベルです。
これでまた暫く安心して走れます。

仲間と新潟野積海岸まで釣りに行ってきました。ヘボ釣り師の集団ですが今回は爆釣でした。キャンプ&バーベキュー も 満喫できました。釣ったキスは帰宅後、天ぷら & 塩焼きで美味しくいただきました。

約1000キロほど走ったのでプラグチェックとオイルの補充です。今回は100キロ巡航時の空燃比を16狙いで走って来ました。燃費は9.4km/lで、プラグの焼けも良い感じです。
今回も出先でトラブルもなく無事に帰ってこれて何よりです。