KENJI-Fのブログ一覧

ガソリン給油のついでにいつものショートコースを走ってきたのですが、今日は道が空いてて2速で全開にできました。
ブーストが立ち上がってから40kPaでBTDC31°から21°まで落としたのですが、体感加速の違いは良くわかりませんでした。しかしウエストゲートの音がデカくなった感じがします。排気温度が上がって排圧が上がっているのでしょうか？。理屈上はタービンが良く回ってブーストとの立ち上がりが良くなっているのかもしれません。取り敢えず変化を感じたのは音だけです。
フルブーストのフィーリングそのままにノッキングのリスクを下げられるなら良いですね。
本来は排気温度を見たい所ですが、ノーマルセッティングに近づけただけなので良しとします。

最近は殆どいじる所が無いエブリイですが、タイヤの空気圧とオイル量、ホイールナットの増締めはこまめに行なっています。今日はホイールナットの増締め時に16箇所中1箇所少し締まりました。1000キロに一回ぐらいは増締め点検した方が良いのかな〜と思った次第です。

スズキの軽自動車のホイールナットの締め付けトルクは85N-mで同じネジサイズM12x1.25を採用している普通車より低いです。ホイールナットの掛かり代も少ないようです。車重に合わせて専用設計されているのか、コストダウンの為なのかよくわかりませんが気を付けたい所です。

天気が良さそうなので仲間を誘って投釣りに行って来ました。夕方の上潮時に第一ラウンドを始めたのですが今イチ当たりが無い。
夜明けを待って早朝に第二ラウンドを開始。いい当たりが来て久々に20センチクラスのキスがきました。

その後はポツポツと当たりがきましたが、9時頃になると暑くてダメ。日陰に避難して飲み食いしながら夕方まですごします。
夕方5時半頃から第三ラウンド開始。

夕焼けがキレイでしたが当たりは無し。終了となりました。

今回の一番のキス、塩焼で美味しくいただきました。

午後から少し曇って陽射しが和らいだので、いつものチョイ乗りコースを走って来ました。走行後にプラグチェックをしたのですが、いつものチョイ乗りレベルの割には焼けてます。

昔は夏と冬でプラグの熱価を変えたほうが良いなんて話を聞きましたが、実際はどうなのか？
キャブのバイク乗りは夏場は熱価を上げる派と下げる派があります。
夏場は吸気温度が上がる→空気の密度が下がる→燃調が濃くなる→プラグがくすぶる。
もう一つは
夏場はシリンダーヘッドの温度が上がる→プラグの座温が上がる→プラグの放熱性が下がる→プラグが焼ける。
どちらも一理ある感じですが、これは水冷と空冷で変わるのではないかと。水冷はシリンダーヘッドの温度は季節を問わず安定します。なのでプラグの放熱性は安定するので、夏場は燻り、冬は焼ける方向に行きそうです。
空冷エンジンは冷却風の温度が夏場は上がるので、シリンダーヘッドの温度が上がり、プラグの放熱性は悪くなりプラグは焼ける方向に行くのではないかと。
私も空冷のバイクも乗ってましたが夏場はプラグは焼ける方向が多かった様に思います。バイクの時は夏場は燃料濃くしてました。
930は吸気温度補正を掛けてませんが夏場でも特に燃調は変わらず、プラグは焼ける方向に行くようです。
シリンダーヘッドの温度が安定しないのは空冷エンジンの最大の欠点である事を感じます。
O2フィードバックの付いた水冷エンジンには無縁の話ですね。

セールで安くなっていたのでこんなものを買ってしまった。プリセット式のトルクレンチの校正には結構役に立ちます。
でもこのトルクメータの精度確認はプレート式のトルクレンチです。
プレート式のトルクレンチで 精度確認してみましたが 精度はなかなか良かったです。
プリセット式のトルクレンチ（カチンコチタイプ）はこのデジタルトルクメータで測ると結構バラツキがあることが分かりました。普通にカチンと締めた場合とじわ〜と締めた場合では差が出ます。
また、プリセットタイプはレンジの下限と上限でも差が出てきます。
なので小まめな校正は必要です。
動画ではデジタルトルクメータの設定値を600kg-cmに設定。設定値の80％で断続音が鳴りはじめて設定値に到達すると連続音に変わります。