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レスポンスの良い噴射タイミングをいろいろ探して見つかった数値はATDC 422°
、INフルリフトに入る手前辺りでしょうか。このタイミングは結構ピーキーで15°ずれると違いがはっきり体感できるレベルになってきます。タイトル画像が各バルブタイミングと噴射タイミング(青でポチッと見えるところ)になります。噴射時間も非常に短い(0.135ms)事がわかります。
大容量のインジェクターを使用すると低速域のレスポンスが悪化するという話を良く耳にしますが、噴射タイミングをしっかり合わせればリカバーできるのではと思います。
(上記の噴射タイミングは圧縮上死点ATDC 422°(噴射終わり)。EMSの噴射タイミングの表示はATDCでMoTecやLinkはBTDCなので720-422=298°相当となります。)

　気になる動画を一つ紹介します。


1:30辺りからのスロー映像で、断続的にガソリンが噴出している様子が良くわかります。インジェクターもキャブ同様に負圧パルスのタイミングに合せて噴射してあげればスムーズに素早くガソリンがシリンダー内に送り込まれると考えられます。
最終的なログがこちら。前回と比較して踏み込み直後の空燃比がリーンになる症状が出ていません。



　アイドリングからのレスポンスに続き、少しずつ上の回転のレスポンスアップを狙っていきます、、、つづく