KENJI-Fのブログ一覧

以前、ホンダのゴリラのエンジンをいじくって遊んでいたのですが、オイルの違いを色々体験できました。このエンジンはエンジンオイルとミッションオイルが共用(バイクは大体そうです)で油温が上昇するとギアシフトの感触に著しい差が出ました。
バイクにも油温計を付けていたのですが90℃が境界線で、当時の純正のウルトラU_
10w-30やcastrol_GTX-7なんかは最悪で90℃越えるとギアチェンジが渋くなり、シフトペダルに伝わってくる感触もいかにも金属同士がこすれてるような嫌な感じでした。オイルは1Lあれば足りるので色々試しましたが、ホンダウルトラGP20w-50、バルボリンレーシング20w-50、castrol_fomulaRS、は非常に調子良く、油温90℃を越えてもシフトタッチは良好でした。それでも100℃近くなるとシフトは渋くなりメカノイズも大きくなりました。そんな経験もあって、油温は100℃マデ！と自分なりにリミットを引いていたのですが、後にジェミニ(1500ターボ)に油温計を付けて走ってみると結構簡単に100℃を越えて驚きました。ポルシェは80℃でオイルサーモが開いて、オイルクーラーに風が当たってれば全開でも100度を越えることは無く、バイク時代の油温感覚(？)に近いです。サーキット走ってる方で「油温130℃越えますよ！」なんて方いますが大丈夫なんですかね。耐熱性の高いオイルならオイル自体は高温に耐えますが、エンジン自体は完全にオーバーヒートだと思います。140℃越えるとアルミの機械強度が下がってきます。油温センサーの位置で±10℃は有るとしても、、、ちょっと心配です。何か本題から外れてすみません、、。

全開で走りたい、でもエンジンを大切にしたい、壊したくない、と思うなら油温計、油圧計は必須じゃないでしょうか。オイルを変えたら全開走行しても油温が下がったとか、油温が上がって油圧が下がってきた、、など多くの情報、変化がわかります。ちゃんと油温管理してればエンジンは壊れないし、長持ちします。(そしてオイルクーラーが欲しくなる。)

最近の車はプラグを外すのも一苦労。と言うか外す必要も無くなったのか？。10万キロ保証のプラグなんていうのもある。近所のカー用品店にはプラグも置いてない。自分の走りとエンジンのコンディションをチェックする最終手段はプラグチェックなんですけどね。

以前乗ってたジェミニ4XC1-T、プラグの脱着、整備性は最高でした。