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スライドブッシュは案の定2つに割れて外れてました。綺麗に清掃して取り付け。
ブッシュの組み付けはバイスで押し込まないと入りません。結構変形しながらムニュっと入ります。シフトアームのボールジョイントのブッシュもついでに交換。ミッション側のブッシュは殆ど傷んでなかったので(時間も無かった）そのままに。とりあえず無事直って、シフトのガタが取れました。

1月末に中華製センサーに交換したのですが、早くも怪しい症状が出始めました。例によってちらついたりエラーE8点灯したり、、。電源再投入で復活するのですが怪しいので諦めます。

BOSCHは4年2万キロもったのですが、パチもんは4ヶ月2千キロでOUTです。
参考まで。

次はBOSCHにします。

追記　　センサーのキャリブをしたら動作が安定した。でも何時までもつやら。

早速シフト廻りのブッシュが届いた。組み付ける前に各パーツの採寸をする。

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今回破損したのが表題の左の白いリング状のブッシュ。これはリバースにシフトするときにかなり荷重がかかりそうなのだが肉厚が2.65mmしかない。表題右の黒いブッシュも真鍮で作りたいのだがここをガチガチにすると力の逃げ場所が無くなって勢い良くリバースにシフトするとジョイント部がズレる恐れがあるので採寸だけで製作は見送る。

リング状のスライドブッシュを真鍮製にしてスナップリングで固定できるように形状を変える。



これで耐久性が大幅に上がるぞ！。でもミッションノイズが入ってくるかも。

先日、渋峠までツーリング。夜中に高崎で下りて18号、軽井沢、草津経由で渋峠まで。久々の夜中のツーリングは楽しかった、終始快調だったのですが、草津に下りてきて駐車場に入ったらエンジン音が変、レスポンスも悪い、空燃比計は15台を指してる、、インジェクタートリムを使って１気筒づつ燃料をしぼってみると５番が反応しない。トホホ、１気筒死んでる。一泊して翌日ゆっくりと帰りました。次の日怪しい所を点検。５番シリンダーのプラグは焼けてる、、？。インジェクターも抵抗値、通電テストOk、詰まりもない、汚れもほとんど無い、、、ここで気付いた！５番のトリムは点火順序で５番なので1-6-2-4-3-5で３番シリンダーでした。プラグを見ると真っ黒で湿ってる。結局原因はプラグカブり。早朝気温が低い中、延々とエンブレで下ってきたのでオーバークールになったのか？。電極をバーナーで炙ってブラッシングしてやるとエンジン復活。近所を走っても快調！。ほっと一安心して駐車場に停めようとしたらバックに入らず、また930恒例のブッシュ破損！でも自分の駐車場で良かった。不幸中の幸い。とりあえず今回は無事に帰ってこれてよかった。


40年前の車でロングツーリングはスリリング。
しかし９３０系ポルシェのシフト廻りのブッシュは耐久性が無い。とりあえずパーツ注文したけど採寸して真鍮で作ろうかな、、と思案中。