KENJI-Fのブログ一覧

冬の間あまり走らせていなかったので、ややセルの元気が無くなってきてしまいました。開放電圧を計ると12.3Vまで下がっていました。


上の表から見ると容量は約50%ほどに低下しているようです。
ということで補充電をします。早いものでこのバッテリーも交換して2年以上経過してます。いつものようにオルタネーターとほぼ同じ14.6Vでゆっくり充電します。

ちょくちょく電流値を測定した結果が上のグラフ。
電流値が下がってきて18時間ほどで0.1Aとほぼ平衡状態になってきます。
最終的に0.07Aまでさがりました。
充電を停止して3時間放置して開放電圧は13.17Vとほぼ100%まで入りました。
セルのパワーも無事復活です。
弱ったバッテリーを走行充電で100%まで入れるには相当な時間を要しますので、サルフェーションの発生を抑えてバッテリーを長持ちさせるにはこまめな電圧チェックと補充電は必須だと思います。

某ショップのブログ。よくあるプラグ交換です。見事に真っ黒。プラグ自体の問題ではない。単に交換するだけじゃすぐに元通り。調子悪そうです。
どんなに高性能なプラグでも、熱価が合って綺麗に焼けて絶縁抵抗が出てなきゃ話にならない。

プラグの締め付けメインで使ってるトルクレンチを校正しました。正規のトルクアナライザーなんで持ってないので、手持ちのプレート式と針式を使って確認しました。2.5kgmにプリセットしたトルクレンチは実測で2.3kgmでした。プレート式、針式どちらで測定しても同じでした。プリセット式はこまめに校正が必要です。

昨日の温間時の再始動対策の効果を確認しました。エンジン停止20分後、油温70℃から再始動しましたが、非常に安定してアイドリングできました。気温が上がってもこのままいければいいですね。

1970年代、日曜の午後は4輪のレース中継を良くやってました。小学生だった私は夢中になって観ていました。今はレース中継じゃ稼げないのかな。日曜午後のテレビってつまらない。翌週の番組の予告編みたいな番組を永遠と流してる。何なんですかね～。