KENJI-Fのブログ一覧

台風は勢力ダウンで暴風域も無くなったみたい。近畿辺りで温帯低気圧に変わるみたい。何か飛んでくる心配は無くなったかな？。でも暫く雨☔は続きそうで車もイジれない、、残念⤵。

吸気温度をキチンと測る為に温度計を買いました。2つで送料込みで600円でした（安っ！）。一つはセンサーのみを使用してエアエレメントに付けてECUと接続させます。もう一つはキャリブレーション用に使います。
届いた2つのセンサーの表示誤差は0.1℃、なかなか良いです。氷を測定すると0.1℃、熱湯を測定すると99.3℃でした。


気圧から計算した沸点は99.7℃なので、悪く無いと思います。
あとはボッシュタイプの2極カプラーが届いたら取り付けしたいのですが台風が〜、、。

あー、嫌だなあー。無事に通り過ぎてほしい。青空駐車なんで、何か飛んでこなきゃ良いのですが、、

30分ほど走らせると吸気温度がジワジワ上昇して62℃迄上昇。そんなアホな。ホントに吸気温度が60℃以上まで上がったら、空燃比がもっと変わってくるハズ。空冷ポルシェは冷却ファンで空気をバンバン取り入れているので、エンジンルームの温度は外気温と大差ないハズです。やっぱりセンサー取り付け部の温度を計ってしまっているようです。汎用の温度センサーをエアエレメントに付けてキチンと測定できるように改良してみたいと思います。

夏の時期になるとアイドリング時の燃調が少し濃くなってきます。春、秋の気温20℃前後の時に空燃比13.5狙いなのですが、気温30℃になると13.2ぐらいになってきます。確かに理論値通りに推移してる気もしますが実際には燃料の気化の促進などの効果もあると思います。今までは吸気温度がキチンと測れているか疑問だったのと、吸気温度計のレスポンスが遅いので、下手に補正掛けると危ないのではという不安から吸気温度補正を掛けてませんでした。
夏場の吸気温度をモニターしてみると、始動時29℃（ほぼ外気温）で街乗りで35〜38℃なので、そこそこ吸気温度は測れているみたいなので、アイドリングの空燃比が13.5になるように補正を入れてみました。
微々たる差なので体感する程の差ではありませんが、空燃比計見て、あ〜狙い値通りだなあ、と自己満足してるだけです。