KENJI-Fのブログ一覧

先日後輩のバイクを見せてもらいました。トライアンフ、ボンネビルというバイクで、見た目は正に昔の空冷ツインですが、中身は水冷エンジンで、インジェクション、電スロ、トラクションコントロール、ブレンボディスクブレーキなど、装備は最新です。空吹かしさせてもらいましたが1200ccの迫力は凄いです。アクセルの初期の開け始めはマイルドに上手く味付けしてあって、乗りやすそうです。スロットル開度1/4以上では爆発的なレスポンスです。電スロならではのいいセッティングだと思います。走り去る時の音と速さはなかなかの物でした。

暴風域にはギリギリ入らなかったが、雨は結構降りました。
18時で横浜の気圧も上昇に転じたのでこれから回復に向かうかな？。

手持ちの気圧計も上昇に転じました。

暑いけど走らせてます。大半は木陰で涼んでますが。
　近くに快適な駐車場を見つけてから夏場のエアコンレスの930の稼働率が上がった気がします。椅子と蚊取り線香とキンカンがあれば最高です。



蝉の声が心地よいですが、蚊がいます。

車をメンテする上で計測装置がいくつか出てきます。空燃比計、トルクレンチ、温度計、気圧計など。出てきた数値がどれくらい正確なのか、正直突っ込み始めたらキリがないです。ISO-やTS-などの認証を取得している工場では必ず問われる所です。
例えば、温度センサーなども必ず校正（キャリブレーション）が必要です。私はECUの油温の表示の確認は放射温度計でオイルエレメントの温度を測ります。放射温度計の確認は水を沸騰させて容器の温度を計測します。低温側の油温表示はエンジン始動前に普通の寒暖計で外気温で合わせます。一晩放置すれば各部平衡状態になっているという前提です。なので冬場の−5℃以下は校正が取れてません。
今回も水を沸騰させて放射温度計の確認をしましたが、98℃から102℃の表示でした。繰り返し精度は±2℃程です。（安物の割にはいい）

鍋の側面の測定部は放射率を0.95（この温度計の仕様）に近づける為マスキングテープを貼ってます。
素人レベルの校正で突っ込みどころ満載ですがこんな感じでやってます。

エアコン無くて暑いのは分かっているのにちょい乗りに出かけたくなるこの性分。クールシートとクーラーの送風、扇風機、うちわで何とか乗り切ってます。私の車にはオイルクーラーファンが付いてないのですが、完全に止まる渋滞でなければ油温は大丈夫です。

このクールシートが結構優れもので、熱のこもるバケットシートには効果絶大です。