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https://global.yamaha-motor.com/jp/profile/technical/thesis/pdf/browse/44gr03.pdf

以前にも紹介したことがある論文ですが、ちょっと気になる所があったのでトライしてみました。


燃焼安定性と噴射タイミングに関する症例なのですが、バルブ開時、特に前半で不安定域が増大しているのですが、バルブ開後半では安定域が存在している（赤矢印部）、、なんじゃこれは？という訳で真似してみたのですが、燃調は薄くなるし、アイドリングもばらついてしまい全然ダメでした。
色々やってみないとわからないものです。

今まで色々いじった事なのですが、噴射時期を変えてレスポンスの違いを記録に残してみました。
まず吸気バルブ閉での噴射

アクセル踏んだ瞬間にバーメーターがわずかに右(リーン)に振れます。

次は吸気バルブ開での噴射

リーン側に触れる事無くスムーズに吹けます。
非同期噴射で加速増量された燃料を最初の一発に全気筒同時に噴射すればどこかの気筒が吸気工程のときに燃料が送り込まれるので、レスポンスがよくなるのも頷けます。6気筒以上の多気筒エンジンで非同期噴射すると、タイミングがよければ2気筒燃料がはいります。
私のECUだと非同期噴射ができないので、吸気バルブ開で吹いて最短時間で燃料がシリンダー入るようにしてましたが、燃調は少し薄くなるし、アイドリングも少しラフになります。今の寒い季節は特に顕著になってきます。気化が悪くて、燃焼が安定しないようです。
低負荷領域は吸気バルブ閉で吹いたほうが安定します。
苦肉の策ですが、アイドリングの燃調を少し濃くしておくと、バルブ閉噴射でもかなりレスポンス（アイドリングからのピックアップ）は改善されます。何かキャブ的ですが。

今日もいつものチョイ乗りコースです。寒波が来ているので寒い。エンジン始動前油温5℃、吸気温度は走行中で14℃、ノロノロで25℃でした。油温が80℃になるとアイドル空燃比は普段は13.7前後になるのですが今日は14.3程と薄く出る。夏場は吸気温度が50℃になってもあまり変化が無かったのですが、ここまで気温が下がると影響が出るみたいで補正を入れたほうが良いかもしれません。できればシリンダーヘッドや吸気ポート近傍の温度を計って燃調の変化を調べてみたいです。

アメリカではこんなセンサーが売っている。何か自作できそうな感じです。

明日は天気が悪いとの事なので、今日中に走らせてきました。
ちょびっと給油していつものショートコースです。今日も調子良く走ってくれました。
　しかしガソリン高い。120〜130円辺りに戻ってくれないかなあ。車に乗り始めた頃はレギュラー95円、ハイオク105円、軽油60円ぐらいだったと記憶している。