KENJI-Fのブログ一覧

天気が回復したのでいつものチョイ乗りコースです。久々にログを取りながら走らせたのですが、何かリアからキコキコ異音がします。え〜、、走り出す時が特に音が出てホイルの回転と同期してる音も出ます。一旦家に戻りログを元にマップを微修正して再スタートする前にサイドブレーキを引いたり戻したりを数回繰り返した所ピタッと音が無くなりました（ホッ）。サイドブレーキが完全に戻りきってなかったようです。あ〜ビックリした。

車検前のオイル交換です。前回のオイル交換から2年、走行距離3284キロです。前回エレメントを換えたので今回はオイルのみです。
近所を15分位走ってオイルサーモが開く80℃以上まで油温を上げます。帰って来たら即オイルタンクのドレンを外してオイルを抜きます。つぎにエンジンをかけて6〜7秒アイドリングさせるとオイルライン内のオイルがドバドバっと出てきます。あとはドレンを42Nmで締めて、オイルを二缶（8L）入れて再び暖機ドライブして油温80℃でレベルチェックしながらオイルを補充します。ゲージの先端に少し付くまで、約1.5L、合計で9.5L入りました。
オイル交換後のフィーリングは特に変化はありません。
今回使用したオイルは前回と同じカストロールEdge10W- 50です。
　手がオイルでベタベタで作業中の写真が撮れませんでした。
表題の写真は前回のものです。

いつものショートツーリング。最近はエンブレ時の燃料カットを無しで走っているのですが1500rpm以下の軽いエンブレ時にパラパラと失火症状が少し出ていました。燃調は特に異常は無いし、点火時期がアイドリングと同じ10°ほどだったので15°に進角させてみた所ピタッとおさまりました。エンブレ時は燃焼速度が遅いので、進角させてあげないと排気開始までに燃焼が終わらずに未燃焼ガスが出てしまうということでしょうか。少し勉強になりました。
燃料カット入れてればどうでも良い話しなんですが。

今日は加速増量の再確認。当たり前なのですが加速増量補正もエンジンの温度で変わります。シリンダーヘッド温度、特に吸気ポートや燃焼室の温度は燃料気化に影響します。最近のECUは加速増量補正にも温度補正がかけられるのですが私のECUではできません。というか、空冷エンジンの場合は油温でしか温度補正をかけることができず、油温とヘッド温度に差が出てしまい上手く補正ができないので、油温がしっかり上がってエンジンの温度が平衡状態になるまではじっとガマンするしかありません。経験的には油温が75℃以上にならないとセッティングが安定しません。
　油温が適温まで上がったがところでアイドリングからアクセル急開したり色んな速度域の巡航からアクセル急開してレスポンスをチェックします。28％から34％が調子良い領域でしたが今日は32％に落ち着きました。

追記
アイドリングからのアクセル急開はアイドリング時の空燃比がかなり影響します。
以前はアイドリングの空燃比は13.5狙いだったのですが、今は13.0まで濃くしてます。12.5まで濃くするとさらにレスポンスが良くなるのですが、微妙に躊躇しております。
インジェクターの取り付け向きや非同期噴射できちんと増量が追いつけばアイドリングの空燃比をストイキにしてもバシッとレスポンスするものなんですかね？

重い体にムチ打って、いつものちょい乗りコースです。今日はアイドリングからアクセル急開時の点火時期を確認しました。
1000rpm、0kPaで今までBCTDC20degだったのを15degに遅角させてみました。930ターボは圧縮比が低いので過進角でもノッキングが出にくいので、色々振ってフィーリングを確認するしかありません。
今日の遅角テストは良く言えばフィーリングは滑らかになりましたがレスポンスは悪くなりました。23degまで進角させてみましたがフィーリングは特に変わらず。結局今日は何も変わらずじまいでした。
取り敢えず調子は良いので良しとしましょう。
実は私、先週コロナに感染しました。凄い喉の痛みで唾を飲むのも気合がいるほどでした。熱は下がったのですがダルさがぬけません。過去に感染した友人の話によると2週間は調子悪いそうです。
コロナはもう普通に感染します。皆さん気をつけて下さい。