| メーカー/モデル名 | ホンダ / フィット3 ハイブリッド Sパッケージ (2013年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
・7速DCT デュアルクラッチ・トランスミション ・DCTとハイブリッドモーターの組合せで円滑変速 ・DCTの苦手なクリープ走行もEV走行でスムーズ ・ハイブリッドモーターの加速が気持ちいい ・回生ブレーキのキュイーン音が未来的でカッコイイ ・Sモードでスポーティーなエンジン走行が楽しめる ・パドルシフトでマニュアル変速も楽しめる ・コンパクトカーなので運転が軽快 ・コンパクトカーなのに室内が広い ・コンパクトカーなのに重量バランスが良く安定 ・ハイブリッドカーなので燃費がいい ・燃費がいいので給油回数が少なく楽 ・メルシート、遮音ガラス対応で静粛性がいい ・ボディ剛性が強固で運転が気持ちいい ・パワステが少し軽いけどスムーズで気持ちいい ・4WDはFFより全高25mm高いので乗り降りが楽 ・RSと同じ外装でスポーティー ・ルーフ、ピラーの内装色が黒でスポーティー |
| 不満な点 |
・渋滞では発電回転上げるなど電欠回避して欲しい ・視界の妨げになるAピラーの太さ、位置 ・Sモードボタンがステアリングのところに欲しい ・マイルドSモードが欲しい ・ハイブリモーターのパワーがもう少し欲しい ・4WDはパッシブ型でなくアクティブ型にして欲しい ・動き始め時に走行モード切替わるとギクシャクする ・サスが少し硬い ・荷室があと10cm長いと良かった ・天井の防音遮音が不足で雨音が気になる ・後席ドアの制振不足で閉音が気になる |
| 総評 |
最大の魅力は i-DCD スポーツハイブリッドです。 7速DCT デュアルクラッチ・トランスミションに ハイブリッドモーターの組合せで、 超ダイレクトなギヤ駆動伝達でありながら モーターアシストが効いた変速ショックのない 超スムーズ変速で、快適スポーツ走行が楽しめます。 それでいて燃費がいいんです。 DCTの苦手なクリープ走行もEV走行でスムーズです。 1500ccエンジンパワー + ハイブリッドモーターの パワーアシストがあるので、それなりのハイパワーです。 ハイブリッドモーターがターボの代わりです。 モーターパワーの加速が気持ちいいです。 Sモードにすれば常時エンジン走行モードになります。 さらにマニュアルシフトモードにすれば、 パドルシフトでマニュアル変速も楽しめます。 DCT トランスミッションなので、 なんちゃってではない、本格的なセミマニュアルシフトです。 GP6なので駆動方式はビスカスカップリング式4WDです。 (パッシブ・トルクオンデマンド型スタンバイ式4WD) 簡易式4WDですが、車体を安定させるVSAとの連携で 雪道などの悪路もそれなりに走行できます。 静粛性については、床下の3mm厚メルシートの他に Sパッケージに採用の遮音フロントガラス、 3.5mm厚フロントコーナーガラス、 エンジンマウントのマスダンパー配置などで 対応されています。 |
| デザイン |
 
4
外装、内装ともにいい意味でゴテゴテしていてる。
飽きのこないデザイン。 |
|---|---|
| 走行性能 |
4
コンパクトカーなので軽快。
登坂も余裕あるパワー。 4WDはパッシブ型でなくアクティブ型が良かった。 コンパクトカーなのに特にふらつくことなく安定している。 この安定感は他車を運転すると有難く思える。 ハイブリッドバッテリー重量が重量バランス、低重心に 寄与と思われます。 |
| 乗り心地 |
3
サスは硬め。
乗り心地性の良いタイヤ装着必須。 |
| 積載性 |
3
荷室があと10cm長いと良かった。
|
| 燃費 |
4
1500ccエンジンパワーにハイブリッドモーターの
パワーアシストがあるので、それなりのハイパワーでありながら、ハイブリッド車なので低燃費。 |
| 価格 |
3
燃費と減税額でハイブリッド価格分のペイは困難。
モーターの加速感/円滑感/静粛性/回生ブレーキ音の未来感、 給油回数が少なく楽などを含めて満足できます。 特にモーターのスムーズな加速感は価値大。 |
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