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アネシスの頃から使用している息子のGRACOシート、9歳ともなってくるとヘッドとバックのサポート部がいよいよ窮屈になってきたので、ブースターモードへ変身させることにしました。ベース部分とバックサポート部は引っ張るだけで簡単に分離できます。分離したついでにカバーを手洗いしておきました。



ブースター化によってシートベルトの取り回しがシンプルになる一方、頭部サポートが弱くなり「首かっくん」の状態になりやすくなります。長距離ドライブでは子どもの睡眠は避けられません。眠りに落ちた瞬間に首がガクンとあらぬ方向に曲がるのを見てハラハラすることがないよう、対策としてネックピローを導入しました。





みんカラ内でも多くのレビューのある商品です。ヘッドレストのシャフトに簡単に取り付けられ、角度や幅を細かく調節可能なので使い勝手はとても良いかと。汎用品であるため車種に応じたしっかりとした位置調整が求められます。インプレッサGKの場合、ドア側のピローを上げた時にCピラーとのクリアランスがかなりギリギリになりました。ちなみに後ろ側に荷物を掛けるフックが付いているのですが、セダンの後部座席だと残念ながら機能しません。

とはいえ、肝心の使い心地は当の本人も満足そうな様子でした。



バックサポートが無くなったことで肩回りの自由度が増し、9歳の体格でも自然な姿勢を保ちやすくなりました。「引き算カスタム」と言ったら大げさかもしれませんが、車内が少し開放的になったような気がするのは実感できます。正直、放デイの送迎で利用しているシエンタやステップワゴンに比べたら、我が家のインプレッサGKの車内は狭いと言わざるを得ません。それでも本人は窮屈さをほとんど気にしていないようで、背もたれがなくなった分シートベルトの扱いもシンプルになり、乗り降りの流れがスムーズになったのは意外なメリットでした。車内の広さではミニバンに敵わないものの、日常の使い勝手という意味ではインプレッサGKとブースターモードとの相性はかなり良いと感じました。

しばらくこのスタイルで様子を見ていこうと思います。

交通量が少ない時間帯を狙ってドライブ。深夜派か早朝派かと聞かれたら間違いなく早朝派と答える私にとって朝活ドライブは貴重な時間でもあります。日が昇り出す時間帯に西へ向かってタイヤを進めれば、朝日で照らされる街並みや山々の光景が鮮やかに見えて清々しい気分になります。

5月某日、若狭小浜まで朝活ドライブしてきました。前日に洗車したGKに乗り込み西方向へ、意気揚々とエンゼルラインを駆け上がります。かつては有料道路だったらしいのですが、現在は無料で走れる一般道路であるためか、路面はそこそこ荒れていました。山頂まで登り切る頃にはボディに泥はねの跡がくっきり、タイヤハウスには枯草がビッシリと張り付いておりました。入り江の絶景に心が洗われた気分になりますが、汚れたGKも洗車しなくてはと妙なプレッシャーを感じながら峠道を下っていくのでした。



エンゼルラインからの帰り、小浜駅周辺を散策していたら懐かしい感覚になりました。駅前の横断歩道で今では珍しくなった「通りゃんせ」のメロディが流れてきたからです。生活の一部である信号機ですが、自分の生活範囲では耳にしない音響に強い好奇心を惹かれました。ネットで調べてみると、メロディ式音響信号機というのは全国に数百基を残すのみとのことで、音響信号機の約1%、全信号機の約0.1%にすぎない希少種だそうで。都市部にわずかに現存するケースはあるものの、小浜駅前という場所でこの歴史的な音響に巡り会えたことは、非常に価値のある貴重な体験だったと思います。

その後、帰りの北陸道や名神は空いていて快適に走ることができました。行きも帰りも心満たされるドライブとなりました。

GWは息子の学校の休みと嚙み合わない日もあったので、無理に予定を埋めようとせず、お出かけドライブはなるだけ近場にしました。家族のスケジュールに合わせた近場ドライブも良いものですが、せっかくの連休、どこかで自分だけの時間も欲しくなるものです。

連休は愛車のメンテから始まるという人もいるかと思います。ボンネットを開けて一人でじっくり愛車と向き合うことができるのは贅沢な休日といえるでしょう。

私の連休はエアコンフィルターの交換から始まりました。



今回はネットで安売りしていたPIAAのフィルターにしました。DENSOの緑フィルターと比べると表面積の違いは明らかですね。前回交換から約15,000kmの走行で汚れ具合は相応といったところでしょうか。

次にワコーズのパワーエアコンプラスを充填しました。



ODOが5万キロを超えた節目ということもあり、コンプレッサーのリフレッシュです。購入したのはA053という品番で、メーカー公表されている成分は、濃縮配合したPAG（ポリアルキレングリコール）と噴射剤の冷媒（R134a）です。内容量25gとエアゾール缶としてはかなり小さめなので、ポケットとかに入れたまま忘れないように注意が必要です。

あとはホイールナットのトルクチェック、タイヤ空気圧調整、ワイパーゴム交換、灯火類チェック、車内清掃なんかをやりました。

少し気になっているのがバッテリー。認定中古車として購入したインプレッサGKにはACデルコのMFバッテリーが搭載されています。ディーラーの点検でバッテリー健全度は良好と診断されるものの、「3年を超えているのでそろそろ交換を検討してください」とアドバイスを受けました。メンテナンスフリーとなっていますが、上面には液口栓が付いていて、側面には液量確認用のラインがしっかりあります。実際のところ保証期間の3年を経過したら液量減っている可能性も十分あるのでは？と補充液を少量入れてみました。



DCMで200円で購入した補充液、有機ゲルマニウム配合と書いてありますが、中身はほぼイオン交換水です。バッテリー側面の液量ラインが自分の目にはハッキリ分からなかったので（光の当て方の問題？）、液口栓から割り箸を入れて深さを確認しながら注水しました。作業は自宅の車庫で行ったので、地面の勾配を考慮してUPPER LEVELギリギリまで入れてちょうどいい位かと。これでしばらくは様子見しようと思います。

ちなみにバッテリーの充電器は持っていません。バッテリーを長持ちさせるために、不活性被膜をパルス電流によって除去するという方法があるそうで興味深いですね。一応ジャンプスターターは持っているので、もしバッテリー突然死してもJAFのお世話にならないようにはしたいです。

手持ちのジャンプスターターは充電しておきました。





衝撃から守る専用のケースが付いているものの、夏場の保管場所は気を使う必要があります。



我が家にはBEVやFCEVといった環境に優しい車はなく、外部電源から充電したり水素を充填したりする機会はありません。純ガソリン車特有の走行充電だけで車の電気は賄っております。充電不要と言えば聞こえはいいのかもしれませんが、いつかはこの走行充電も過去のものになる日がくるかと思うと、ガソリンの許す限りエンジンの鼓動を最後まで味わい尽くしたいなと。

3月春分の日、特に出かける予定はなかったのですが、妻から「永平寺に連れてって」というリクエストを受けていたため、福井までドライブに行くことに。

えいへいじ・・・神社仏閣にあまり興味のない私でも名前だけは聞いたことのあるお寺です。妻の推しであるアーティストのおススメスポットらしく、作詞作曲された曲の中にもこのお寺の名前が出てくることを知りました。

永平寺へはR417冠山峠道路を使えば最短ルートで行くことができます。自宅からだと高山へ行くよりも断然近いですね。

R417を北上し冠山峠道路の入口に到着です。





気温1℃、トイレは冬季閉鎖中でした。開通してからずっとスルーしていた記念碑をこの日ようやくカメラに収めることができました。

冠山トンネルを抜けて福井県に入り、9時半に永平寺に到着しました。



大人2人分の拝観料を払い、スリッパに履き替えて寺院内部を見学します。参拝者と修行僧が行き交う廊下は左側通行という暗黙の秩序が保たれているようです。見所は畳敷大広間の天井に嵌め込まれた絵画でしょうか。200枚以上ある絵画をずっと見上げていると首が痛くなります。修行の場である七堂伽藍も約200段ある階段を昇り降りしてじっくり観ることができました。参拝者が入れるエリアは制限されていますが、一通り観て回るのに2時間程度でした。





永平寺の脇に永平寺川という澄んだ小川が流れています。お寺から1kmほど上流にダムがあるようなので、3人で行ってみることにしました。舗装された林道を歩いて行きます。

道中で不思議な建物がありました。



僧侶が使用する何らかの施設かと思ったのですが、建物の看板には「浄水場」の文字が。ダムの近くという立地を考えればごく普通の施設なのですが、このような凝った外観の浄水場は初めて見ました。

さらに上流へ歩くと永平寺ダムに着きました。



絶賛放流中でした。永平寺は観光客で溢れていましたが、ダムには誰もいませんでした。観光の喧騒から離れ、澄んだ水面に吸い込まれるような独特の「静」を感じる場所です。放流を見ていると心が洗われる気分になります。ダムで瞑想するのもありではないでしょうか。



永平寺を後にし、次の目的地へ向かいます。



えちぜん鉄道勝山永平寺線の永平寺口駅です。無人駅かと思ったら有人駅でした。洋風の窓と和風の瓦屋根が融合した特徴的な外観です。1970年代のとある映画のロケ地であったそうで、旧駅舎の前に石碑が建てられています。駅東側にはひと際目立つ赤レンガの建物、これは鉄道用の変電所だそうです。中に入ることはできません。



お腹が空いてきたので、昼食のために道の駅「禅の里」へ。



温泉施設が隣接しています。稲わらをまとった「わら神様」の満面の笑みに息子は少々ビビり気味でした。昼食はおろしそばとソースカツ丼で迷いましたが、ここはガッツリお肉にしました。

食休みをして帰路へ。行き交う車もない冠山峠道路は快適で、スタッドレスタイヤを履いていることを忘れるほど静かな路面です。窓を開けて山の空気を感じれば、お腹も心も満たされて頭の中がすうっと空っぽになっていきます。この「何もない」心地よさこそ、この日一番のご馳走だったかもしれません。

スバルのプレミアムオイルが「STI Advanced Oil」の商品名に統一されたようで。アネシスの頃から時々使用していた青いフィラーキャップもついに役目を終えることに？

この冬、GKにレプレイアードゼロ（0W-30）を入れてみましたが、スタンダードの5W-30で冬を越した時と比べ燃費向上は感じられませんでした。氷点下うん十度の地域に住んでいるわけでもないので、ウォームアップ走行では体感しにくい差なのでしょうか。プレミアムオイルは夏場で使った方が恩恵を得られやすいのかも。

オイル交換はいつもディーラーにお願いしています。FBエンジンはオイルフィルターが上にあり、上抜きなら下に潜ることなくフィルター交換までできるので、GKへ乗り換えたのを機にDIYでオイル交換しようと思ったこともあります。しかし、自分の居住地域は廃油処理が色々と面倒なため、結局ディーラーにお任せしています。



廃油といえば、冬場に石油ファンヒーターを使う我が家では毎年少量の灯油が余ってしまいます。カートリッジタンクの底に残る使い切れない灯油のことです。少量ならパーツクリーナーなんかに利用してもよさそうですが、行きつけのガソリンスタンドは無料で廃灯油を引き取ってくれるので、いつもこちらに処分をお願いしています。ちなみにここのスタンドはエンジンオイルも液体の状態に限り4L以下なら無料で引き取ってくれるそうです。



ちょっと前に買い換えた灯油のポリタンク。



関東に住んでいた時は赤が当たり前だと思っていましたが、今住んでいる地域では青しか見ません。青と赤の境界ってどの辺なんでしょうかね。