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DF2だが、取り合えず組み上げた。
１号機にノーマルキャブをセット、試運転は上々！
２号機もノーマルキャブで試運転したが、何かおかしい。
やけに煙を吐く？
匂いからするにオイルが混ざっている！
再分解して調べたら、ピストンリングが２本折れてる！
前の持ち主が色々いじっていた際に折った？
しょうがないので、１号機のキャブセッティングを詰めるか。
それと、加工用のプロペラが届いた。

ホンダ用の物だがピッチ５（１２７ｍｍ）なので、DF2純正の１ピッチ下位になる。
加工して使えるなら、もう少し回る様になるかも。

注文していたＤＦ２の部品が、ようやく入荷したと連絡が来た。
明日の夕方には届く予定。
一通り分解清掃して、ヘッドも歪んでいたので研磨済み。
予備で購入した方はグリース化したオイルを徹底洗浄。
取り合えずまともに組みなおしてみて、調子良ければメインに昇格。
製造時期が２年新しい上、ほとんど実働して無かった様でカムも摩耗していない。
各部が改良されているので、期待大！

ふとオークションを物色していたら、動作未確認のDF2を見つけた。
試しに入札した所、運良く落札。
最悪動かなくても、部品取りに使えば良いか。
本日、届いたのでキャブ掃除して動作確認。
一応エンジンは始動したが、水がカバーから出て来る！
オイルも白濁する所を見ると、ガスケットが駄目なようだ。
分解した所、どうやら1度分解してガスケットを変えないで組んだ様だ。
プラグも違う物が付いている！(DENSO U14FSRーUB)
熱価の合わないプラグを付けて、不調だから分解した？
取り敢えず必要な部品を追加注文。
フルオーバーホールすれば復活しそう。

ウエブでサンバーの点火時期が簡単に変えられると言う記事を見つけた。
まず、オイルキャップの上の方にコネクターが有るか確認。

キャップを外してレジスターを挿入。

取り合えず＋３度進角させてみた。
実走した感じでは、今までよりトルクアップした感じ。
以前は４速に落とさないと登り切らなかった坂を５速ホールドで登りきる様になった。
これで少し様子を見てみよう。

折れたバルブだが、知り合いの金属加工屋に見せてみた。
断面の黒い部分は熱処理加工跡だから元から割れてたんじゃない？と言われ、現在事実確認の為スズキマリンで調査中。
もし元から割れていたとしたら、不良品に当たった事になる。
今回はたまたまテスト中に折れたが、これが海上だったら致命的だ。
下手をすると命に係わる懸案なので、スズキマリンには入念に調査して誠意ある対応を願いたい。