あっきー@660のブログ一覧

NTKのO2センサー取り付け後の初走行してきましたよ、ウフフッ　w

安定してますわ

アイドリングだと空燃比14.7くらいをほぼ固定
※画像撮った時はたまたまの14.8
※よく見てると何秒かおきに行ったり来たり繰り返えすこともありますのよ



ちなみに中華O2センサーは14.3〜15.5くらいをコロコロと数値が変わってましたんで、排ガス的にはよくないですわ w

傾向的には15.0を越えて安定していることが多くて燃料薄くなってる状態

実際交換前DIY排気ガステスターで測定値は
CO 0.0%なのにHC 5.0ppm
車検には問題ないレベルですわ

COが出てないでHCが出ているということは燃料が薄い方向

でも、このくらいの数値は気にしてはイケマセンのことよ、オホホッ　w





ちょっとアレなのが、エンジンの始動がよくなった気がする

冷間時からの始動ではなく

ちょいのりを繰り返してる時です

お店行く→駐車→再始動→次のお店行く→駐車→再始動→その次のお店行く→駐車→再始動

この繰り返し時の始動が気持ちよくかかる

ただねぇ、始動時はO2センサー使ってないだろうから

その前の走行でシリンダー内の燃焼状況が良かったのか?、よくワカランけど　w









p.s.

まぁ昨日も書いたけど

やっぱり中華品はダメだと言うことです

中華O2センサー取り付けた時から後付空燃比計見てるんで

最初から空燃比安定してなかったから止めようかと思ってたけど

フィードバック中のふらつく空燃比が14.7より0.8くらい薄い15.5でもなんの問題もなかった　(フィードバック切れる範囲は銀マネさんで制御されているから高負荷時は影響がない)
※某フルコンやめました(色々理由があるんですが、コペソさんの機能活かしたままだと次々問題出てくるんで疲れた www)

逆に過去最高燃費を叩き出したのはこの中華O2センサーなので

フィードバック領域で燃料が薄くなっていたからなのであろうか?

ちなみにプラグ等も途中で何度か状態確認してるけど何時もとカワラン

ECU側のAF補正値もアイドリングでは補正値0%だし

このくらいのズレだとたぶんECUの想定範囲なのだろ、たぶんね、たぶん・・・　




なので、燃費向上したい人は中華O2センサー? www
我輩の場合は9ヶ月しか持たなかったけど www
排ガス値もそんな悪くないし(DIY排ガステスターなので信憑性はありませぬ)
価格的にはNTK製より1/3だけど積極的に使うにはちょっとアレですね

昨年より実験していた激安O2センサー死亡しました www

これがタチが悪い死にかた

前回同様にヒーターが加熱しない

しかしながらヒーターが断線しているわけではない

じゃ、なんでわかるのかというとアイドリング時にO2センサーの電圧が低いところで固定される



もうひとつ我輩のコペソさんは排気温度センサーを
タービンアウトレットとエキマニの両方に付いているのだが

エンジンかけずにイグニッションONにするとO2センサーヒーター加熱開始して
タービンアウトレット側排気温度センサーも上昇する、
センサー値で200°Ｃ近くになる(センサー内部では300°Ｃ以上いってるハズ、じゃないとオカシイ)

これがヒーター死ぬと20°Ｃくらいにしかならんのデス


後付の空燃比計で見ててもアイドリングが怪しくて・・・
O2センサー自体の振幅も怪しくて　www
どのくらい怪しいかというか

中華O2センサーの新品時がコレ
新品時は0.3〜0.6Vくらいの振幅ですが　(これはこれでよくないのデス)
ジルコニア素子をケチってる気がするよ
本来0.1〜0.9Vくらいで振幅してないと変だからね


ダメになると
※最初の振幅はアクセルあおった時のものです、後半の山なりがアイドリング時の振幅

ヒーター死んでるから怪しいどころの話ではなく
振幅はするが0.45Vから±0.1くらいしか振幅してない
よくこれでアイドリング不安定にならずに制御出来てるって思う　w


そもそも論になってしまうが
最初からセンサー自体が怪しいのは理解している
だけどね、これはあくまでも実証実験なので
安物中華O2センサーがどこまでもつのか?
そして燃費は変わるのか?
アイドリングは平気なのか?
知りたいところは一杯あるわけですよ

結果的には9ヶ月程度しか持ちませんでしたけど　wwwwwwwwwww

なので中華O2センサーは買ってダメです
そして我輩のバヤイは燃調が薄い方にズレてきました、※最大で空燃比-0.5くらい

厄介なことにヒーター断線するわけではないからエンジン警告灯は付かない
走行中は排気温度が上がるのでジルコニアが活性化するんで振幅は良くなる

コレ、我輩のように数値が気になる人以外はよほどのことがないと普通ワカランと思うわ

そうは言ってもこのまま走るわけにはいかんので交換です

というか、昨年中華O2センサー買ったときに
信頼の置けるメーカー製O2センサーも買ってあるから
わざわざ注文しなくても交換出来ます　w

NTK製(NGK製) ※なぜかプラグ以外はNTKとか名乗ってるのなぜ?


中身はコレですね


交換作業開始
※パッケージ裏の説明書に締め付けトルク書いてあるけど
※コペソさんはそれより低いからね35Nmなんで締めすぎないように w


取り外したO2センサーと新品O2センサー


新品の方のヒーター抵抗値は


ダメダメな方も抵抗値があるんでヒーターは断線しているわけではない
※ミソカラでもよく見るO2センサーメーカー製は切れずに死んだとき10Ωくらいあった


交換後のO2センサーヒーターはきっちり温度上がってくる


振幅も全く問題なし、幅も0.1〜0.9vくらいだし、振幅回数も多くてしっかり制御されてる









まとめ

我輩が知る限り中華O2センサー等で比較したりして人柱やってる人がいないんでやってみたけど

ホントO2センサーはちゃんとしたメーカー製買ったほうがエエで

もう一度言っておくがミソカラでもよく見るO2センサーもやめておきなはれ

あれも以前人柱やってみたが
年数もたないし
今回と同様にヒーター死亡しても断線しないんでエンジン警告灯点灯しなかった
振幅自体は普通だったがメーカー側がOBD診断機でエラー出ない限り交換対応しない
整備工場で整備士がやってない場合ダメだしするメーカー保証が無理ゲーなため我輩は2度と購入はしません www


※知り合いからね、以前にそこの新品O2センサーにしたのに車検通らなかったって実験用にどうぞって貰ったんだが、
我輩のコペソに取り付けて空燃比計でみたら、確かにみょーに燃料薄かったことがあってわかりつつも
そんなメーカー製買わなきゃエエ話ですがね
実際自分で使ってみんことにはワカランのとワクワク的な興味もあるんで買ってもうた次第
もう一度言っておきたい信用の置けるメーカー製がエエで w


っていうか
2社どっちもヒーターが断線されてなくエンジン警告灯が出ない仕様って
これワザとですか? wwwwwwwwwww






----切り取り線----






そうそうプラグもダイレクトイグニションコイルもオルタネーターも
ちゃんとしたところのヤツ買うてくだされ
知り合い達は変なところのヤツ買って大抵トラブってますから www

ガレージ片付けてたら

変なところから失くなっていた工具見つかる

もう、亡くしたのは何年も前だったと思うのだが

まさか、そんなところに思うところで見つかった


当時結構必死に探したんだけどさぁ

見つからなくて小人に持ってかれたと思ってた www

これでまた使えるようになります




KTC製BRC20Jなんで

そこそこする工具だからさ、見つからない時はショボーンだった

まだあまり使い込んでなくて

出てきた工具自体もうメッキがピカピカですやん


我輩、スイベルより首振りの方が好き　(使う場所によるが)






p.s.


本日、とても危険な目に合わされた

交差点(信号あり)で対向車線側からイキナリ右折され

殺されかけましたわ

ちなみに信号は右側に矢印が表示されないと曲がれないヤツなので

対向車線のクルマは信号無視です(そもそもウインカー点けてない)

クソトラックのドライバーへ

その走り方はアンタさんだけじゃなくて相手側も寿命縮まるさかいホンマやめてくだされ

お陰でABS効きまくったわ w

久々に投入したFCR-062

給油後50kmほど走行して

本日エンジン始動

始動時の白煙よりもすこし濃い白煙

FCR-062を入れるといつもの事ですがね


コレ知らないとタービンとかオイル上がりとか下がりとか色々なやんじゃう人いるかもしれないけど

タービンはVQ50ではない別な新品にしてあるし

我輩のコペソさんはエンジンOHしてステムシールもピストンリングも交換済みなんで

そういう話ではない　w


なぜFCR-062入れたかというと排ガス数値 CO/HCを見てみたかった

果たしてFCR-062入れると違うのか?と言う話

実は以前測ったときに良くなったんでわかってはいるんだけどね

排ガス測定機の測定方法を変えたんで新たに測ってみたいというだけデスが

なので、もう少し走ったら排ガス数値測ってみる
※３号機の車検時排ガス数値は自作排ガス測定機と同じだった




p.s.

よく、エンジン暖気して

マフラーから水分出てくると

エンジン調子イイとか言われる方々がいるが

かなりアテにならんということは言っておく



たった100km走行で150ccもオイル食いしているクルマでも
暖気後普通にマフラーから水分出てくる(コペソさんではないが実体験)
排ガスも車検基準内で悪くなく
燃費もあまりわからない
圧縮測っても全然問題ない

こんなヤラれても意外とわからんもんです

リークダウンテスターかけると
さすがにリークするんでわかります
なのでエンジン健康知りたいならリークダウンテスターの方がエエですねん

つうか、もっと簡単なのはエンジン始動しオイルレベルゲージを抜いて
ゲージ口に指当てて外に出てくる空気流動を感じるとエンジンアウトです

TRUST製のインフォメータータッチでOBDから取り出している

水温が変・・・

水温の変化がオカシイ

78°Ｃから83°Ｃあたりでうろちょろしているのだが

そんな一瞬に変化するわけがないので数値が変化する

後付の水温センサー(アッパーホース)の数値と比べてもオカシイ

なので純正センサーを確認すべく

熱電対温度センサーをラジエター口から中に入れてまずは確認

後付水温センサーとほぼ変わらない

となると純正水温センサーがボケたか?と思い

整備書に書いてある抵抗値になるように大体の温度に合わせて測定

んーー

これまたほぼ誤差以内

ってことはOBDで数値返してきているECUの認識値がオカシイ?

とりあえずOBD診断機でエラーコード見るもエンジン側にはエラーなくフリーズデータもない

こういう時はECUリセット実行

バッテリーマイナス外してしばし放置プレー

再度バッテリー接続して暖気運転

そこいら走り回り水温数値を見てたら


直ったわ





駄菓子菓子



なんかしっくりこねぇよ

ECUの認識が変とか考えづらいわけで

その後1週間ほど乗ってるが

あの現象は出てこない


なんだったのか?

原因らしき原因がないんでイヤだわ www