【おくるま学ぼう】　その13　エンジン　過給機

昨日、寝てるときにふと思ったんですが、

いつも車外で、

「いいエンジン音～」

って言ってましたが、

あれって、ひょっとして、、、

消音機で減衰された元高温高圧の排気ガスの音ですよね。。

ああ、無知って。。。。以下略。


エンジン音聞きたきゃ、エンジンルームに窓開けて音聞かないと意味ないってこと？？

だからエスロクちゃんは窓開いてるの？そうなのか？
エスロクちゃんのチラ見せスリットはそのためなのか。。

謎は深まるばかりでございます。


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おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだ（インプットした）内容を
いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして

-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう

という学習メモです。
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＜自動車の基本とエンジン＞

今日は過給機について。
　　
エンジンの出力を「排気量を上げずに（＝シリンダーの容積そのままで）」あげるには

☆最大出力空燃比☆付近まで

空気（酸素）と燃料を供給すること。

なので、燃料は制御で多く供給可能なので、空気の方を圧縮して、小さくして、集積して送ってやれ
というのが過給機らしい。。

あれ？

これって、燃料（＝ガソリン）多く使っちゃいませんか？


まあ、先に行きましょう。
２種類の過給機のタイプ
①　ターボチャージャー
②　スーパーチャージャー（ルーツ式）

①　ターボチャージャー

シリンダーからの排気ガスでタービンホイールを回して、
コンプレッサーホイールと軸で繋がっているから、空気を吸い込む。。。

空気が圧縮されると熱を持つから、事前に冷やす必要があるのもわかる。

が、

この順番だと、

排気ガスの圧力ありきで、吸気だから、
圧縮するほど空気が吸えるのか。。

だって、最初にくるのは、吸気では？？この原理だと排気ガス圧以上には吸えないのでは？？


もうちょっと調べてみよう。。


いい動画発見。

コンプレッサーの原理。

1) 空気を、遠心力で外側にスピードアップ

2) 加速されたものを小部屋に集めて密度アップ

理解。

空気を遠心力でぶん回すときの、スピード、半径（っていうの？）や羽根の形で
密度（＝圧縮率）が決まってくる。

ポイントは流体力学らしい。
あれ、流体力学も空気力学も原理は一緒だよね？？

メリット：排気圧が利用できる。←排気効率悪いとよくない。ってことは、マフラーの形状大事？？
デメリット：どうやって調整するんだ？


では、次、


②　スーパーチャージャー（ルーツ式）
クランクシャフトからクランクプーリーとベルト経由で、

入ってくる容積より、途中の羽根と小部屋の間の容積が小さいため、空気が圧縮される。
理解。

が、ここで疑問。。

そんなに容積が一気に小さくなるわけじゃない気がする。。。
となると、

スピード（回転数）を上げた方がいい？

もしくは羽根の枚数や形状を増やしてみる？

メリット：エンジンの回転数に応じて、圧縮の幅が持たせられる。

デメリット：エンジンのパワー（ピストンを押し出す力）を使っちゃってる気が。。。
（すいません、素人の個人的感想です。。）

あ、なんか似てるの見つけちゃった。。


いずれやろうね、ロータリーエンジン！

ここまでやってわかったのは、

クルマの外側でも内側でも
流体力学と空気力学がわからないと
「なんでこういう構造になるの？」
に答えられなくなってきてる。

避けて通れない。

よし、今日はここまで！明日は冷却装置いきます。