【おくるま学ぼう】　その36 　タイヤホイール

先週はジェットコースターのような気温差気圧差で、ダウン。。。
お勉強もサスペンドしてしまいましたが、

今日から再開です。

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おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだ（インプットした）内容を
いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして

-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう

という学習メモです。
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＜駆動系・足回り＞

1.　パワートレイン
→お勉強終わり
2.　タイヤ・ホイール
→ここからスタート
＞タイヤのしくみ

＞役割
①駆動力及び方向を路面に伝える
②路面の衝撃を吸収する

駆動力は前方方向へ、それに対して摩擦力は後方へ発生する。

おくるまは、摩擦力により前進する。

ふむふむ。
摩擦力のコントロールが大事なのね。

＞構造
タイヤの構造については謎でした。
金属の硬いホイールで柔らかいゴムを動かすのでは、ゴムが負けるのでは？
どうやって動かしてるか？

この解は、骨格（カーカスコードcarcass code）および、ホイールとの接合部であるビードにあります。

この骨格がタイヤの形（空気による）を形成している。

＞ちょっと脱線
かつて、廃タイヤ置き場から自然発火したり、化学物質が流出して、社会問題になったことがあります。

そこら辺の事情を調べてみました。

日本自動車タイヤ協会のサイトで勉強しました。

廃タイヤ→廃プラスチック類、ゆえに産業廃棄物扱い。となると、廃棄物処理法の適用対象となります。
ということは、廃棄するにあたってはマニフェスト伝票（通称マニ伝）が必要になります。
（最終処分まで責任をもって明確にトレースされます。）

では、実際には、どのように処理されているのか。

①まだ使えそうなタイヤ→海外へ輸出
②もうダメなの→再生材料として。
③もうダメなの→各工場や発電所で燃料として。



ここ③で気になるのが、タイヤ燃やしてダイオキシンや有害物質でないの？ということ。

調べてみると、、
廃タイヤ油化という技術があり、乾留熱分解装置でいったん油＆カーボン＆スチールまで戻して、油を発電に使っているらしい。

となると、通常の火力発電と一緒。
さらに、CO2ゼロカウント発電に相当する。

ふむふむ。
リサイクル率92%。

すごい！

脱線はここまで。

＞タイヤサイズ
サイズについてのフォーマットは下記。


さて、ここからはエスロクちゃんのタイヤから読み解いていきます。

YOKOHAMA ADVAN NEOVA　AD08 R
195 / 45R16 80W


19.5cmの断面幅
45 % 扁平率→後述
R ラジアルタイヤ
リム（ホイール）径　16インチ　だいたい40.64cm
　ちょっと外径も出してみましょう。
40.64 /0.45=90.31cm　90cmってだいぶ大きいですね。
　ちんまりしてるのに、足はぶっといわけです。仔犬みたいです。
80 ロードインデックス　耐荷重 450kg


W 速度記号 270km/h


ハ？　270km/h?　エスロクちゃん、キミ、かわゆい顔して、どこ走る気なんですか。。。
日本の公道で270km/h出せるとこないですよー

＞扁平率について
断面幅/断面高さ（タイヤ部分のみ）の比率
だいたい 40～70%くらい。
エスロクちゃんは45%なので、相当低扁平といえます。

では、扁平率は実際走行とどういう関係があるのか。

低扁平率→リム径が大きい
　ホイール率が高いので、Looksがよい
　接地面が大きいので応答性が高い、コーナリングが得意
　が、燃費悪い、乗り心地も悪い、空気圧不足にもなりやすい

高扁平率→リム径が小さい（インチダウン）
　ゴム部分が厚いので乗り心地良し、燃費もいい→コストダウン
　雪道など低μ路得意。（接地面が少なく接地圧が高いので）
　応答性低い。

つまり、かわゆいし、一体感はあるけど、燃費も乗り心地が悪いってことかな？