たうくりんのブログ一覧

日本トラックリファインパーツ協会のリファインエンジンです。
注目はこのエンジンの走行距離が75万kmということ。大型トラックのエンジン寿命は最長このくらい。
が、さらにリユース部品＆リビルト部品の活用でリファインして再運用できるとのこと。
一旦造ったモノを使い切る考え方には大賛成です。

ジャパントラックショー2024に行ってきました
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/47718748/

#COMS #コムス #電動モビリティ

DC-ACインバーターです。
EVトゥクトゥク・RESCUEの機材として展示フロアにあったモノ。
メーカーはChangi。
私がAliExpressのセラー問題で買い直したインバーターのメーカーはココ。
偶然にも、運用実績があることを知れてちょっと安心した、っていう話です（笑）。

買い直したインバーターがやっと到着
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/47692925/
ジャパントラックショー2024に行ってきました
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#COMS #コムス #電動モビリティ

日本トレクス「ダブル連結トラック」コンセプトです。
日野自動車プロファイアベースのフルトレーラ。物理的連結で全長２５ｍ。
さらに数年後の進化型はカルガモ隊列運転の無人化？
電子的連結なら大型ドライバーの運転負荷低減もできそう。
物流２０２４年問題への対応は社会課題なので要注目です。

ジャパントラックショー2024に行ってきました
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#COMS #コムス #電動モビリティ

フォーミュラEのレースタイヤはレギュレーションにより各車共通のワンメイクです。
ミゾありでオールウエザータイプ。韓国ハンコック社製。
外観で目立つのはミゾ底のカラーリング。これ、市販タイヤでも流行るかも。
さらに走行機能UPになればベター。
塗料の除電効果で電燃費UPとか、ダメですかね。
※写真は日産のレースカーのタイヤ部分

フォーミュラE・東京で考えたこと：その１
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#電動モビリティ #COMS #コムス

フォーミュラEの車体レギュレーションです。
・共通→シャーシ、バッテリー、タイヤ
・各チームで開発→パワートレイン
この条件やルールの下で予選タイムアタックが行われます。
そして１０年後。技術進化でレギュレーションやルールも変わっているはず。
AIが運転して最速ラップを出すのは近いかも。
※写真は優勝したマセラッティのレースカー

フォーミュラE・東京で考えたこと：その２
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#電動モビリティ #COMS #コムス