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①アムテックス　SPC キャンバー調整式　リアアッパーアーム　キャンバー変化量±3度　品番67476 73920円
「備考」
全幅は1800mm
フロントトレッド幅1545mm（差が255mm）
リアトレッド幅1565mm（差が235mm）

その為、リアタイヤに245/45r17のAD09が（車検対応として）入らない場合、キャンバーをネガティブにして対策する為に購入が必要となる。

アドバイスで頂いたフロントネガティブキャンバー角の半分～3分の2程狙いに使用。？

「備考」
フロントのキャンバーボルトが、フロントはストラット式マクファーソンサスペンション形式の為か、製品が見当たらない。

②品番81139 SPC マグネットキャンバーゲージ 15730円
※タイヤ館等のショップに備え付けなら非購入

③SPOONアルミニウムラジエター　品番19010-fk7-010
165770円
※鈴鹿ツインサーキットフルコース1750mや鈴鹿サーキットなどの長いストレートのコースを走り始めたら、ターボ車の熱害対策に必要か？

④(車高調)RG レーシングギア　ZXダンパー　ダウン量前-66から-1、後-39から-5 リア純正スプリンググラバーシート要加工
品番PH-025FP 116690円
※車高をあまり下げたく無いので、検索してこの製品に行きつきました。
バネレートは初手はフロント6.0リア3.7の最も低い数字の優しい値から入ります。
（純正に比べればこれでも格段に硬くなりますね）

「※車高調を採用する場合の理由」
純正の最低地上高は135mm。
①大体115mmか120mmの雪道でも対策できて、車体アライメント的にも恐らく1番美味しいであろう最低地上高にする為。
②リアをフロントより-2～-5mmぐらいにする。（リアブレーキのロック対策と接地力の強化）
③タイムをより追求する。
④ハイグリップラジアルタイヤ採用時の、外側の偏磨耗対策。
⑤もし入るならば255/40r17の255幅のタイヤを入れられるようにするため。

(以下通常)
①リジカラ　約4万円
これば適当に入れるか考える。

②エンケイRPF1 17 8J 114.3-5H ＋45 約123280円
（もし入るならハイグリップ化するため、17 8.5J　114.3-5H ＋40）
軽い安いドレスアップ

③ AD09 245/45r17 約136760円
(※9J 車高調前提のハズ？ 255/40r17 約130760円。
（※255幅と車高調まで弄ってしまうなら、A052やRE71RSクラスに手を出すのも、とても良い策だと思います）
極太ハイグリップラジアルタイヤで、ドレスアップしつつ旋回力の向上

④ディクセルPD フロント14938円　リア12628円
軽い安い（一般論であっても純正のブレーキローターを交換するよりも安価で良い選択肢かと）

5)純正比減衰力30%UP SPOONダンパーFIXキット　102465円
純正サスペンションのバネを使用する場合

「オマケ」
SpoonマフラーキットFC1用※重ための19KG
（HONDATA同時使用前提） 約23万円
HONDATA
（リミットカットとブースト圧最大の1.4Kで使用することが前提条件） 中古品は現在5万円ぐらい。
「備考」
先に③のSpoonラジエターの冷却面の強化を終えてからが［鉄則］となりますね。

多分ショップの方に直接見せます。

（今ならMTと1WAYか1.5WAYのLSDを入れる場合。この条件でならMT採用はかなり魅力的に感じます・・・。
日常使いを最重視かつサーキット走行をするなら、トルコンATやDCTにLSDで武装する事が、私には理想的です）