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2018年12月08日 イイね！

ちょっとした？不調、その後。。最終決着！

ちょっとした？不調、その後。。最終決着！前回ブログで完治したと思っていた「ちょっとした？不調」、その後の顛末記を備忘録として。

１．クルマの状況：９０年ＣＬｉ、５ＭＴ、２００６年に２．９万キロで購入、症状出現時８５０００キロ

２．症状
1)２０１８年４月頃から発進時にクラッチミートする際、ガクガクッ（ダダダッ）と大きい振動と音が。。エンジンごと揺さぶられているようで、体感的にはミスファイヤーが一番しっくりくる感じ、もしくはクラッチが断続的につながっている??
２）クラッチをつなぎ終わる直前と直後の１秒前後、距離にして０．５－１メートルほど進むまでの間に出る。１→２速、２→３速でも一瞬出ることがあるがまれ。
３）朝一番の始動から約５キロの通勤では無症状(初めのうち)、クルマが温まった後、坂道発進、ＡＣオン、ステリングを切った状態で出やすい傾向。
４）一度出ると連発するが、初めのうちは全くでない日もあった。
５）天気、気温は関係なし。
６）焼けるようなにおいはしない。峠道を最大トルク回転域で加速してもクラッチの滑り感はなし。１速や２速に入れ、サイドブレーキをかけた状態でミートするとすぐエンストする。
７）発進、シフトチェンジ時以外は全くの無症状。

と、一言で言うと「クラッチジャダー」に近い印象。でも、それにしてはかなり気まぐれ。

３．対策と経過
１）エンジンマウント３か所点検→以前ＤＩＹ交換した場所、異常なし。
（家族に撮ってもらった動画では、エンジンの気になる揺れはなし）
２）プラグ→４本中３本でケーブル側端子の破損↓、コレかと思ったが交換でも改善せず。
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３）プラグケーブル交換→改善せず。
４）エアフロセンサー交換→改善せず。
５）水温センサ(青)→改善せず。
６）ＧＳ変更、ガソリン添加剤→改善せず。
７）クラッチケーブル交換(固着を疑い)→改善せず。
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８）３２番リレー(パワーサプライリレー)交換→一時軽減したが結局改善せず。
９）★ディスビローター、キャップ交換→前回ブログの通り、これで治ったと思っていたんですが。。。
それから２か月後の通勤途中、クラッチの踏みごたえが急に抜け、何回か踏んでやっと切れる状態になり、やっとのことで帰還。
クラッチケーブルの自動調整機能不良と判断し、
１０）手動調整式ケーブルへ交換→数日後に以前と同症状再発。今回のケーブル不良、交換が再発と関連しているとはとても思えないですが。
１１）点火系再点検(イグナイター交換、イグニッショコイル純正戻しも)→改善せず、徐々に悪化。

この時点で外堀が埋まった感じに思えたので、９月に入り桜島の向こう側にあるショップへ持ち込みました。
１２）店長さんが２０分ほど試乗(症状出ず)→「点火時期では？、クラッチの可能性は低い」
すでにパーツを集め始めていたので、いずれにせよクラッチ交換を依頼し帰宅。
１３）点火時期調整→大きく早め、遅めに変化させたが改善なし。

４．ショップ作業(１０月中旬)
久しぶりにリフトに乗せられての分解作業。下が新品ディスク(同じザックス製)
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素人目にはまだディスクは残っているように見えるんですが、、これで症状を説明できるのかな？　ひょっとしてカバー（スプリング）の不良？
(Ｗ．ＧＥＲＭＡＮＹではなく)ＧＥＲＭＡＮＹとあったので、すでに一度交換歴ありかと一瞬思いましたが、８９との印字もありおそらく初交換。
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同時に交換していただいた、シール類など。
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５．その後
交換後２か月近くなりますが、全く一度も症状出ず。胸のつかえがやっと取れました！
クラッチペダルの重さは変わりませんが、ミートがとてもスムースで坂道発進が極楽です。

Posted at 2018/12/08 14:26:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | ショップ整備 | 日記

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コストパフォーマンスを意識しながら、危なくないと思われる範囲でＤＩＹしています。 可能なら自分自身のパーツ交換をしたい衝動に駆られる今日この頃です。
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