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ず～っと１９RV

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2017年12月11日 イイね！

3MT化しています

3MT化しています今年も残すところわずかとなり、何だか気忙しい毎日です。
夏以降クルマの調子が落ち着いているのと、２度目となる来年３月の鹿児島マラソン2018へどうしても気持ちが向いてしまいがちで、幸か不幸かクルマに費やす時間がずいぶん少なくなりました。
といっても毎日の通勤やちょっとしたドライブでは、オーディオを聴くことはまれでエンジンや足回り、排気系に耳を澄ましたり、ステアリングやミッションにいつもと違う感覚がないかチェックしたりでしっかり楽しんでいます。


さて、うちのクルマは5速MTですが、マニュアル車にかれこれ40年近くも乗っていると徐々にズボラになるのか、数年前から1➡3➡5と飛ばして運転していて、昔親父が乗っていたコロナ(RT40)を思い出します。
つまり普通に走る場合、
1速で発進～2500rpm付近で3速(1500rpm前後)へ
3速2200rpm付近で5速(1500rpm、50km/h前後)へ
これでほとんどの状況で事足りますし、最初は5速1200-1300rpm付近でぐずっていたエンジンも順応してくれるようです。思えばこれまでの歴代MT車たちも似たような傾向で、微妙なアクセルの調節で徐々に特性が変化するように感じます。交通事情が許せばですが例えば、緩い登坂でガクガクしてきたらアクセルを一旦軽く抜いてからじわっと踏むとか、減速してもシフトダウンを我慢して微妙なアクセルワークで乗りきるとか、平坦地なら5速1000rpm強からでも何とか再加速可能です。
乗り手が鈍くなってきている面も否定できませんが、機械ものとはいえエンジン特性(ドライブトレーンも含む?)もかなりの程度変化しうる感じです。

3MTのメリット、デメリットとしては、
〇　1)少ないシフト操作で流れに乗れてラク(でも必要な時は臨機応変にシフトダウン)
　　2)左脚もラク
　　3)クラッチが長持ち?
×　1)マウントの劣化が早い?
　  2)煽られる可能性を否定できない
△　以下の状況では適応不可(笑
　　1)右左折、2)バスなどの低速車の後ろで発進する時、3)細い山道、路地、4)5速で登れない坂

ここまで書いて気付くことは、それならディーゼル車が一番では？、ってことです。たしかにそうかも。。
そう言えば先日スイスポに試乗した時、高トルク＋軽量ボディーにとても感動したんですが6MT以外に何か違和感があったんですよね～、これだったのかも。





Posted at 2017/12/11 21:05:57 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日常 | クルマ

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コストパフォーマンスを意識しながら、危なくないと思われる範囲でＤＩＹしています。 可能なら自分自身のパーツ交換をしたい衝動に駆られる今日この頃です。
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