Swaggerのブログ一覧

スバル・フォレスタ～
(２.０ＸＴ)



先代から比べたらずいぶん全高が高～くなって、よりＳＵＶっぽく見えていいんじゃないでしょうか！？


スバルは一時期、“トライベッカ”とゆ～高級ＳＵＶを日本にも導入する予定でした。

が、予定は未定で終わってしまいました・・・

前に携わってた仕事で実車を見たり触れたりしましたが良いクルマだと思いましたけどね～



本題へ・・・



タ～ボモデルに乗ってきました。

タ～ボモデルは、エンジンのレスポンスが３タイプから選べる『ＳＩ－ＤＲＩＶＥ』を搭載。

最初はIntelligentモ～ドで走っていたけど、これでも過不足は感じなかったんですが～

やっぱりね、性能を見るにはSport#モ～ドでレスポンスをビンビン！にして走ってみたいすからね～



ポチッ！と(笑)



(゜Д゜)


確かにレスポンスは変わります。

でもなぁ～
たまげる程って訳でも無かったんだけど・・・


タ～ボの割には物足りないんじゃない？


レガシィの方がＳＩ－ＤＲＩＶＥのレスポンスの差が顕著に分かる様な気がしました。


フロントガラスの傾斜が立っているから、見切りも良好で圧迫感も無いので運転しやすいクルマだなぁ～
◎ですね。
(↑これ大切)



最新ＳＵＶの割には補助ミラ～がニョキ！！と出っ張ってました。

これは何とかならなかったの？スバルさん・・・


(*゜д゜) ダサッ

トヨタ・クラウン
(３.５アスリ～ト)

先日、ロイヤルには試乗しましたが今回アスリートにも試乗してきました。

試乗車にはディ～ラ～オプションの白いレ～スのシ～トカバ～が被っていたんすけど、これがなんとも爺臭い！(苦笑)




乗り込む前に店内でお茶を戴きながら営業マンがＶＤＩＭについて説明してくれたんですけど・・・

『アンダ～ステア』の事を『アンダ～ウエア』って素で言ってきた事に爆笑してしもうた！(笑)


(゜Д゜) パンツ!?

言った本人も苦笑してたし

ちょっと～
営業マン！何言っちゃってんのぉ～(笑)




さて、とりあえず乗った感想なんですが・・・

一応ロイヤル系より少し乗り心地が硬めかな？って印象。

でもまだまだ軟らかい部類ですね～

どうしてトヨタってこんなブヨブヨな足回りが好きなんでしょうかね～

僕はトヨタ車で唯一足回りが好きなのは“アベンシス”だけです。


(*´ー`)



エンジンはどうでもいいです(笑)
トヨタの３.５は散々乗ったりしたんで代わり映えしませんから・・・



先代１８系から比べ、ハンドルのグリップ径が太くなったから握りやすいのは◎でした。



しかし・・・

まぁ～

クラウンってクルマは、金に余裕が有る方が無難に選び、無難に乗るクルマじゃないでしょうかね～？


とりあえずクラウン買っときゃ間違いない！みたいな(笑)


(´ω`)

マツダ・アテンザ
(スポ～ツ ２５Ｓ)

新型アテンザ、デザインがかなりイケてます！！

日本車離れ(完全に欧州だけを意識？)した全体像は、流れる様なスタイリングが魅力的っすね～


(*´艸`) オサレ～


フロントからフェンダ～にかけてはＲＸ－８を連想させます。

で、サイドはドアに沿ってメッキの縁取りがしてあるんですが、これが高級感をめちゃめちゃ出してる！！


内装はゴテゴテせずに、いたってシンプル。

マツダはインパネ周りにブラック×シルバ～調パネルの組み合わせが似合いますね～♪

ただ、ブラックアウトメ～タ～が相変わらずオレンジ基調ってのが・・・古い。(白を基調にして欲しい)


(゜Д゜)MCデ、カイゼンシテネ!


試乗は幹線道路から一歩入った裏道で凸凹してたんですけど、僕的にはちょっと硬い足回りが好きなんで◎に感じました。

マツダ車は足回りが本当イイっすわ～
(見えない部分に金掛けてんだろなぁ～？)


(´ー`)スバラシェーー!

新しい直４－２.５のエンジンは、２千回転あたりでも力があって不満はあまり感じなかったっす。

信号からの出だしはトヨタのＶ６－２.５よりいいのでは？？と思いました。



あと価格設定が○。

今回試乗したクルマと同じ仕様＝純正ＨＤＤナビ、アドバンスドキ～レスのオプション＋諸費用込みの乗り出し総額が、見積書作成で約３２０万。

欧州でのライバル、Ａ４やＣクラスから比較したらＣＰが非常に高い！！


マツダは新型アテンザに関してかなり頑張ってますね

欧州でのカ～オブザイヤ～受賞間違いないな(笑)

日本でも受賞してもらいたい！




最後に・・・

ＤＩＳＩタ～ボ＋６ＭＴを搭載した
『スピ～ド・アテンザ』にも期待してます。

ミツビシ
ランサ～エボリュ～ションⅩ
(ＧＳＲスタイリッシュエクステリア)


走り屋ではありませんけど、前々からコレには乗りたくてね～

なかなか試乗車って無いらしいです。

つか、こんな試乗車を置くディ～ラ～ってマニアックだわな(笑)


が、いつの間にか近所の三菱にありました！



キタ━━(゜∀゜)━━ッ!!



今日乗ってきました。


２ペダルＭＴのツインクラッチＳＳＴ仕様。

要するにＭＴ苦手な人でも簡単に乗れるジャジャ馬(笑)


や～

よく似た仕掛けであるＶＷの多板クラッチミッション“ＤＳＧ”を搭載したゴルフにも試乗した事あって、ＶＷとたいして変わらないだろ？って思いながら店を出発。


全然違う！(笑)


低速域とかなんかはリアルにＭＴっぽい感覚♪

でもって、一瞬にしてシフトアップしていく！
(これはＤＳＧも同じ)

プロが操作するよりも繋がりが早いらしいです。


足回りは結構ガッチリしてて、踏ん張りが効きそうな感じが乗ってて伝わりました。
ロ～ドノイズはかなり拾ってましたけどね～


この手のクルマはロ～ドノイズなんか気にしちゃいけません！



(゜Д゜)ソンナノカンケーネェ!!



営業マン：『どうぞ床まで踏んでみてください』

僕：『せっかくなんでゼロ発進からいいすか？』

営業マン：『そうですね(笑)後ろにもクルマいませんし』

つ～事で、道路の真ん中で停止。
(田舎の道路ならでわの特典！！！)





アクセルをベタ踏み～

何！？スゲッ！

０→１２０がホンの僅か

この加速Ｇを味わえるのはタ～ボならではっすね～

８０～１００でもカ～ブがそれほど怖くありません！

ハリア～ではオ～バ～ステアになりそうなカ～ブとかも、難無く通過。
しかも自分が思う通りのラインを走ってくれるし☆彡

１時間近く試乗させてくれました♪(ラッキ～)




ハリア～とは別次元のクルマです。

いいなぁ～

運転して楽しいクルマも所有してみたいです！！






今日は試乗三昧でした。

エボ→アテンザ→アスリ～ト→フォレスタ～

他の車種もアップしますんで、よかったらまたブログ見てくださいまそ～(笑)


(/￣∀￣)/

トヨタ・クラウン
(３.０ロイヤルサルーンＧ)




ゼロクラウン(１８系)から早くも４年でフルモデルチェンジです。


(゜Д゜)ハヤッ!


ゼロクラから比べ、丸みを帯びたボディは正直ちょっとクラウンらしさが無くなったかな・・・

レクサスっぽくなっちゃったね～

バンパ～内蔵型のマフラ～なんかもレクサスっぽい。


今回ライトにプロジェクタ～を採用しましたが、何！？あの目元は！

ブレイドみたい！


内装も艶消し木目となりましたが、好き嫌いが別れますね～

あのテッカテカな木目が、トヨタの高級車って印象なんですが(笑)


どうもトヨタの艶消し木目は見た目が微妙。

日産ティアナやティ～ダみたくモダンな印象とはちと違うんだよな～


オ～ディオもマ～クレビンソン廃止されちゃいました！

(もはやレクサスの特権か？)

でも５.１ｃｈ対応１８個のスピ～カ～搭載のオ～ディオはすごいですよ～



さて、

乗って感じた印象・・・

足回り軟らか過ぎる(笑)

まぁハリア～も軟らかいですが、更に軟らかい。


全開加速は鋭い加速はしないものの、バランスはいいっすね！

３.５(２ＧＲ)よりもクラウン(ロイヤル)とゆ～クルマには似合うエンジンでは無いかな～

このＶ６－３.０(３ＧＲ)はロイヤルとマ～クＸ(３００Ｇ)にしか採用されていません。

使い回しの２.４や３.５とは違い、ある意味で専用エンジンで贅沢じゃね～かな！？



いつかはクラウン。

クルマ好きなお父さん方には永遠のテ～マです。

５０歳くらいなったら乗りたいリストにノミネ～トしときます(笑)



営業マンが次はアスリ～トを用意してくれるらしく、そのうちまた試乗に行ってみようと思いま～す。



以上、全て僕の個人的な意見満載の試乗記でした。