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深夜に香港に到着です。

今回は直前までスケジュールがハッキリしなかったため、飛行機が取れずにＨＩＳさんのパッケージツアーに参加して来ました（笑）

と言っても４日間ともフリーだから全部仕事ですが・・・

それにしても安い！３泊して　宿泊＋航空券＋空港とホテルの往復バス代含んで７万円台とは。

ただホテルが選べなかったり、バスも何件かホテルを寄ったり、安いなりの部分はありますがコストパフォーマンス高いですね。

なんて事はさておき、今回は今年の『カレラ・カップアジア』のスポンサーさんとのミーティング＆契約に来ました。

これで今年のレース活動を正式にスタートできそうです。

悲しいかな、レースのスポンサードへの反応は日本より海外の方が圧倒的に良いのです。

不景気の影響かモータースポーツ自体の人気不足か、イロイロ原因はあるとは思いますが、残念な事に間違いはありません。

そういう我がチームは車両オーナーは日本の富士森内科クリニックさんに決まり、

その他のコーポレートスッポンサーは香港、中国になります。

さらに嬉しい事に、日本のクレフファン、澤圭太ファンの方々に応援していただいて、北は北海道から南は福岡まで数十人の方からパーソナルスポンサーも集まりそうです。

本当にこんな時期にレースが出来るなんて、応援していただければこそ！　なので、それを背中にしょって今年こそチャンピオン獲りたいと思います！！


また正式なリリースは近く流したいと思いますので、よろしくお願いいたします！！

今日は朝早くからアクアラインを渡って木更津の先、袖ヶ浦に建設中の袖ヶ浦フォレストレースウェイへ見学に行って来ました。

うわさに違わず横浜から１時間以内。都内からでもそのくらいじゃないでしょうか。

まだ正式オープンはしていないので、ところどころ未完成な所はあるんですが、想像以上によく出来たサーキットでしたよ～

まずは、ゲートからパドックへ通ずるトンネル方向を見るとこんな感じ。




まだ未舗装の道があるので、完成時はもっとパリっとしているでしょうが、フォレストと言うだけあって、周りは杉の林で、非常に綺麗です。（来年の春は花粉だらけでしょうが・・・）


パドック内はかな～り広く、大きなレース開催を念頭に入れているだけはあるなと思いました。






コースレイアウトもアップダウンや路面のカントもあったり、コーナーの奥に行くとＲがきつくなるレイアウトがあったりと、非常に面白いレイアウト。結構ウデを要求されそうです。

逆にこのコースを速く走れたら、どこいっても通用しそうです。

今回はワンスマ主催の見学会で、ちゃんと参加者のためにバスも用意されていて、澤圭太選手運転＆解説付きでグルグル何周かしてくれました。

ウチのクレフでも１０月４日に早速走行会をやろうと今画策中です。
決まったらまたお知らせしますです。

澤圭太選手によるワンスマ・ドラサポの結果は・・・




タイムにして約４秒落ちだったんですが、その４秒の内容はというと、

①１コーナー～Ａコーナー　　０．８秒差
②Ａコーナー～ヘアピン　　　１．２秒差
③ヘアピン～Ｂコーナ　　　　０．３秒差
④Ｂコーナー～最終コーナー　１．８秒差
⑤最終コーナー～１コーナー　　０．２秒差

という感じです。

つまり②と④のセクターで３秒差があるのです。
という事はここで２秒詰めれば残り２秒差になるって計算です。（なかなかそうはうまく行きませんが・・・）

実は①や③や⑤は自覚症状があって、それは何かと言うと

一つは
『１コーナーやＢコーナー手前のフルブレーキングは、まだ詰め切れてないのでブレーキを余らせてしまっている事』

それと
『ストレートでのシフトアップはあまり急いでいない事』。

なのでグラフを見て指摘されても、フムフムそれはしょうがないな。あえてそうしてるし・・・と納得できるんです。

が、しかし残りの②と④はあれ？そんな遅いの？なんで？って感じで始めはピンと来なかった。

と言う事で、ここからがドラサポの真骨頂で、澤選手がグラフと実際のドライビングの様子とをシンクロさせて解説してくれました。





そこで分かったのは、

●１００アールのピークスピードが１０キロ近く澤選手と差がある。が、１００Ｒの出口スピードはほとんど変わらない。ヘアピンは今３速だが２速を使った方が速い。

→
１００アールの中で怖さが先行してアクセルを緩めてるんですが、その緩め方が急でオーバーステアになり、その修正をしているうちに車速が落ちる。車速が落ちて安定した状態でアクセルを踏んでいくので加速はそれなりに良い。

それでも自分ではアクセルをゆっくり戻してなるべく車が安定するように心がけていたつもりだったんですが・・・気づかないうちに、アクセルを緩めてしまっていたんですね～。


●Ｂコーナーからの登りは、特に１３コーナーが遅い。ネッツコーナーと最終コーナーはほとんど変わらない。

→
１３コーナー手前のブレーキング区間でスピードを落としすぎている。直線的にブレーキしてスピードが落ちてからステアしているが、ハンドルを切るタイミングが遅い。もう少し早めにハンドルを切って、ステアしながらブレーキングの方が車の向きが変わってアンダーが出ない。また、今は３速で回っている１３コーナーは２速に落としてエンブレ効かせたほうが良い。

自分ではブレーキングしながらのステアの方が挙動が乱れると思って直線的にブレーキングしてましたが、そうではなくステアリングとブレーキングをシンクロさせた滑らかな走りの方が、タイムは速いと言う事が分かったのでした。



まさに、ボクの走りが丸裸、オールヌードになってしまった訳ですが（笑）、言われて初めて分かるポイントがあり、特に今回は３秒遅い区間で、思い違いや自覚していないミスがあって、この事が分かったのが大きかったです。

今回のドラサポが無ければ、おそらくこの先も同じ事を繰り返してたと思うし、それで悩んでドツボにはまるパターンだったと思います。

無駄に走行料金やガソリンやタイヤを使わなくてよかった～と、ドラサポの威力を再確認しましたよ～。

それに車のセットアップの方向性もかなりクリアに見えてきたので、サスの開発にも役立ちました。

澤選手　ありがとう！また次よろしく！！

さ、次はこの分析結果を生かして、さらに２秒縮めに行くぞ～！！

今日は元気が戻ってきたので、昨日の富士を振り返ります（笑）




昨日のゲンロクの取材はオレンジＧＴ３－ＲＳのテストでした。今回はザッ○スや○クラポヴィッチなど大物パーツを投入。

感触は、予想通りすご～く良かったです。ノーマルとは比べられないくらい。イロイロなテストが出来たので、データも取れたし、タイムも好感触でした。

ま、細かい内容は８月発売のゲンロクでよ～く見て下さい。待ちきれない人はお店に来てもらえればそっと教えます（笑）


ゲンロクの取材が終わった後はノビノビになっていた、澤圭太選手のワンスマ・ドラサポです。





まずはデモカーの９９７カレラＳに澤選手が乗ってドリフトボックスにデータを注入すると同時に、タイムを計測。




そして、その後ボクの出番です。

前回の４月からだいぶ時間があいてしまったので、あっちでオットット、こっちでオットットを繰り返し、なかなかまともに走れません（涙）

４月よりは明らかにグリップは下がっているので、１００Ｒやネッツコーナー、最終コーナーなんかでＤ１グランプリさながらの華麗な？ドリフトになってしまったり・・・

そんなこんなで８ラップくらいで無事チェッカーを受けました。う～んもっと走りたい。

結果から言うと・・・

澤選手　　ベスト２分１秒７
ワタクシ　ベスト２分５秒８

そうです４秒も遅い！！

４月の７秒台からは１秒以上アップしましたが、まだまだですな～。


でもこの４秒差がどこでどうやって発生しているのか、この後のデータ分析で丸裸にされちゃうんですよ～

あ～コワっ！

その内容は・・・ちょっと長くなるのでまた明日にでもアップしますね～

あ～あ、行っても雨だろうな～と憂鬱な状態で向った今日のＦＳＷ。

来月売りのゲンロクの取材とワンスマのドラサポのために行ったんですが、１０時からの１っ本目はウェットからセミウェットに変わるコンディション。

その後は天気悪くなるだろうと思ってたんですが、予想に反してほぼ一日ドライで走行できました。

やっぱり晴男パワーか～！？（笑）

今まで自社の走行会が雨になった事がないパワーを発揮して、取材もドラサポもうまく行きました！
（こういうことで細かく運を使ってしまうので、大きな運が来ないとも言われますが（爆））

そんなうまく行ってしまったので、疲れて写真をアップする気力が・・・

なので詳しくは明日アップしたいと思います。