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サーキット初走行に備えてルーマープロテクションフィルムの施工を終わったNEW997GT3-RSのシェイクダウンに富士ＳＷに行って来ました。

しかし、生憎昨日は雪だったようでコースサイドやパドックにはまだ結構雪が残っている状態。








なので、コースコンディションもイマイチでした。


そんな中、オーナーさんにとってはこのGT3-RSが初ポルシェ。
（初ポルシェでRSってものスゴイですが・・・）





まずは肩慣らし的な走行+タイヤのエアやホイールトルクチェックなどを行いました。


今回はそんな状況なので、オーナーさんもまだ本気走りで無いものの

タイムは激速!!!!

正確なタイムはまだ伏せておきますが、
おそらく997GT3-RS　Ver.1　より富士で１周３～４秒速いんじゃないでしょうか。

正確な評価はプロが乗って現行型と直接比較しないとわから無いですが、物凄く速い事は分かりました（笑）

いや～ポルシェ恐るべし!

期待を裏切らない所はサスガとしか言いようがありません。

電子制御エンジンマウントやリフトシステム、デカイウイングなど目だった改良点の他にもギヤレシオがまったく新しくなっていたり・・・と今回の走行で新しい事がいくつか分かりました。
タイヤのエアやクルマの特性、センターロックの締め付けなどなど、いくつかデータも取れたし、今後NEW・GT3-RSの走行をバッチリフォロー出来ると思います。


日本1号車だけあって、注目度も抜群に高かったです（笑）





一緒に行ったゲンロクRS君ともツーショット撮っちゃいました。
こうやって見ると、原稿ＲＳのカラーの方がサーキットでは目立って映えますね～





そして帰ってきたゲンロクＲＳ号はいきなりこの様な状態に・・・
今回は最後のタイムアタックへ向けて、かな～りの作業料なので、バラバラであります。





今日明日は、同じく富士ＳＷでこちらも開催中です。
どんな事やってるんだ?と思った方は明日見学に行ってみてください。

早くもNEW　GT3-RS　が入庫しました。

今回はルーマープロテクションフィルム（フロントフルカバー）とエンジン、ミッションオイル交換、

ブレーキフルード交換などなどの作業です。


そうです、慣らしも途中ながらオーナーさんがサーキットをガンガン走る準備なんです。

で、チャンスとばかり（笑）パシパシ撮影しました。

前から



リヤフェンダー



ウイング（デカイ！）



リヤエアインテーク（デカイ！）



センターロックホイール用車載ツール



純正アクラポヴィッチチタンマフラー




いや～、ポルシェの気合が伝わってきそうなクルマですね。

サスやブレーキ、ホイール、ウイング類、エンジンなどなどクオリティが一段と上がっています。

このクルマ、まったくのノーマルでＦＳＷをどのくらいのタイムで走るんでしょうか？

しばらく興味は尽きません。



そして、ＲＳと同じネーミングを持つアウディＴＴ－ＲＳも新車で入庫です。




こちらもルーマーとコーティングの施工です。

最近ルーマーもほとんどが、ボンネットやフェンダーなど一枚でフルカバーする施工になってきています。

ＴＴ－ＲＳもフロント回りフルカバーになります。これでサーキット走ってもほとんど傷つかないので安心ですね。



ルーマーと言えば最近どっと重なってオーダーが来て、忙しくしてます。

先週もＦ４３０スパイーダーとクーペ１台ずつ施工しました。

特にスパイダーはフロント回り全部、ドア、リヤフェンダー、Ａピラーまで

フルカバーで施工しました。

こうなると、

ほとんど貼ってあるのは分から無いです。








今週もＧＴ３－ＲＳ、アウディTT-RS、35ＧＴＲとルーマーが続きます～



こちらやこちらにも関連情報が・・・

ＮＥＷ997GT3-RSが発表されて、暫く経ちます。


情報が出たての頃は、当然みなさんＮＥＷの方に関心が強くて、

ＮＥＷの価格や現行の下取り価格などの問合せや、

現行をイジッテいったらどうなるか？みたいな質問が多かったんです。


しかし、ここへ来てＮＥＷ・ＲＳフィーバー（死後？）も落ち着いてきて、

ＮＥＷをオーダーする人と現行をチューニングする人とハッキリ分かれてきたような感じです。


ウチでも２台ＮＥＷをオーダーいただいてますし、１台検討中、さらに２台お問い合せいただいてます。


逆に現行オーナーの方からは、新しいパーツオーダーが相次いでいます。

ＮＥＷはやっぱり高いので、今の自分のＲＳをチューンしてＮＥＷと同じレベルに

持って行きたい！　という事なんだと思います。


その現行ＲＳのチューンの傾向としては

①タイヤをトーヨーＲ８８８その他Ｓタイヤへ交換



②タイヤを換えたタイミングでアライメントやスタビ調整



③シートやステアリングをＲＥＣＡＲＯやＯＭＰ、MOMOなどへ交換



④ＰＣＣＢブレーキをスチール製に交換









⑥Ｓタイヤ装着でサスの弱点が見えてきてサス交換



⑦クイックシフトやペダルキットなど装着



⑧アクラポヴィッチ・チタンマフラーを検討（笑）



って感じでしょうか。


まずは皆さん大体が、ノーマルサス、ノーマルのミシュランカップかピレリでサーキットを走り、

ミシュランカップのイマイチのグリップと減りの早さにビックリして、

ピレリＰゼロコルサに交換するかＲ８８８などのＳタイヤに交換します。


そのままサーキットを走るとＳタイヤでグリップが上がってロール量が大きくなり、

ノーマルのアライメントだと接地面が確保できないので、

アライメントとコーナーウエイトをよりサーキット走行よりに調整します。


その頃になると、ＰＣＣＢ装着車両の方はソコソコの走行距離になってくるので、

ＰＣＣＢの劣化が気になりだします。

といってもほとんどの場合大きな問題がある訳では無いのですが、

もし問題が出た場合の出費のリスクと純正ブレーキパッド（特にリヤ）の減りの早さを嫌って、

スチール製のフローティングマウントブレーキに交換します。

その場合パッドはフェロードＤＳ１．１１かＰＦＣがほとんどです。


そしてノーマルのバケットシートやステアリング日本人体系に合わず、

体が動いてしまう人が多いのでＲＥＣＡＲＯやＯＭＰなどのもっとピッタリしたシートへ交換します。


こんな所まで来ると、速い人は富士で２分切りのタイムになって来ます。


こうして、だんだんクルマも速くなってドライバーも速くなってくると、

やっぱりノーマルサスの弱点が顔を出してくるんですね。

特にリヤ。

リヤのダンパーがイマイチなので入り口、出口でクルマの挙動変化が急で大きい。

そこで次のステップはサスの交換です。

当社ではSACHSかQUANTUMをオススメしてます。

その他にサスのブッシュを交換するのも一つのメニューです。


サスを換えると、今までの不安定な挙動がウソのように安定します。

ブレーキング、コーナーリング、コーナー脱出すべてにおいて。

ブレーキングでの過大な荷重変化も無くなるので、ブレーキ温度の前後バランスも改善され、

制動距離も短くなります。


サスまで換えればサーキットでも車の動きの不満はほとんど解消されるはずです。


それ以上にハマってしまった人は（笑）

アクラポヴィッチのマフラーでパワーアップと軽量化をするか、ＥＣＵチューンをするか、

空力パーツを装着するか・・・

などなどまだ楽しめる余地はあるんですがが・・・


いずれにしても、やっぱり装着したパーツのバランスを取っていくのと、ドライビングを

合わせて行くのと、そういう作業の繰り返しです。

そうすれば富士でプロの顔負けの55秒や54秒なんてタイムも夢ではなくなるかもですネ！

昨日はこの９９７ＧＴ３－ＲＳのアライメント＆コーナーウェイト調整作業を行いました。







※これはスタビの調整穴です。



このお客さん、富士ＳＷで現在２分フラットくらいなんですが、

どうしても１分台に乗せたい！　と強く思っている人なんです。


ただ、結果としてのタイムアップだけでなく、そのプロセスを自分なりに

分析して次はコレ、その次はコレって感じで一つずつ階段上っています。

正常進化という言葉がそのまま当てはまる感じです。


この方、昔は富士の３０度バンクを全開で駆け抜けてたって人なんで、

自ずと年齢も推測できるはずです。


そう、すでに６０歳を超えてらっしゃる。


そんな方がＲＳを買って、３０度バンク時代以来サーキットにハマっちゃってるんです。


さすがに、昔とった杵柄で、数ヶ月前始めた時はストレート後のブレーキングも

１コーナーはるか手前２５０メートル地点だったのが、今では１５０メートルまで詰めていってますし、

車の動きを感じるオシリセンサーが正確で、どこでどういう風にステアリングを切っているか、

ブレーキングはどんな感じか、クルマはグリップしているか滑っているか・・・

などなど自分の走り方を的確に表現出来るんですね。

そして、ご自分も研究熱心でウチのメカニックも質問攻めでタジタジです（笑）


逆に言えば、インプレが正確なのでこちらもクルマのセットアップのアドバイスがしやすい！


と言う事で、今まで純正のラジアルタイヤ・ピレリを履いていたのを、

今回初めてトーヨーＲ８８８に履き替えて走行し、イロイロ今までに無いウイークポイントが

出てきたので、それに合わせてのアライメント＆コーナーウエイト調整をしました。

そして、スタビの調整も同時に。


これで次回の走行の時は、全然走りやすくなってＲ８８８のグリップをより引き出して

走ってもらえるでしょう！

その結果自然に２分切り・・・これが理想ですね。


今後、タイヤに慣れたらサスを組んで、その後アクラポヴィッチのマフラーを入れて・・・

とまだまだ正常進化メニューは続きます。



しかし、こんなお客さんを見ていると、自分が同じ歳になった時に同じ事出来るかな～？

と思っちゃいますね。

サーキットって色んな面で相当過酷なんで、それだけの気力・体力・経済力が

伴ってないと、こういう事出来ないわけですからね。


ある意味、こういうお客さんのような方を人生の目標としたいものです。

昨日、このクルマをご成約いただきました！！




そうＮＥＷ９９７ＧＴ３－ＲＳです。

当社第一号です！！　Ｍ様ありがとうございました！

オーダーしていただいたのは、ボディ色　ホワイト×レッドデカールのクルマです。

その他ＰＣＣＢやリフトアップ装置、その他モロモロ装着して、
登録までにふあわわは超えてしまいましたが、某所よりもふわわ以上安いようです。

納期もメーカー側で遅れが出なければ、来年３～４月あたりには入ってきそうです。。

価格も大幅に安いし、納期も全然早いと大変喜んでいただけました。

世界的にＧＴ３－ＲＳ人気は高いようで、販売ワク確保は結構大変ですが
興味ある方はお問合せ下さい！！

今後パナメーラやカイエンなども新車を販売していこうと、今計画中なので
決まり次第また発表させていもらいます。