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３月に入って、不況の影響が出るかと思っていましたが、やっぱり３月は忙しいです（笑）

嬉しい事です。こんな時代にお仕事いただけて。お客さんに感謝感謝です！

昨日の日曜日は香港から来た９６４ＴＵＲＢＯ３．６右ハンドル！のコーティング作業から始まりました。



このクルマ約２年前に当社に入庫し、ほぼ１年をかけてフルレストアを施して香港へ帰って行きましたが、１年ほどたって再度の日本旅行にやってきました。

今回はオイル漏れの修理（パイプの緩みだけでした）、コーティング、ルーマープロテクションフィルム、ホイールの修正、エンジン調整、などなど約１ヶ月の検査入院的な作業です。

走りは絶好調で、香港⇔中国間をかっとんでいるオーナーからも大絶賛をいただいています。


そして同じく９６４ＴＵＲＢＯ３．３はドライブシャフトから音が出ていてその交換作業。







それと並行でこの方に２ヶ月ぶりにおクルマの引渡し。エンジンのインターミディシャフトの折損で、エンジン交換でした。
この機会にフロント、リヤバンパーをペイントしお化粧直し。まるで新車のようになって帰って行きました。







その後はケイマンに当社オリジナルのハーネスバーの装着、ＲＡＩＤステアリング装着、レカロシート装着、４点シートベルト装着。




と２人のメカニックフル回転でご苦労さんでした！


さあ、３月といえば車検車検なので、この後は車検のクルマをどしどしこなして行きますよ～

最近、997GT3-RS、GT3のお客さんが増えてきています。




クルマからしてほとんどサーキット走行用に購入されているお客さんなんですが、まずはどこからイジリ始めるかというと・・・



①シートポジションが合わない




　ノーマルのカーボンフルバケシートのポジションが結構前に倒れていて、
　ヘルメットやHANSなどを装着すると、頭が前倒しになって結構ツライとの事。

　そこで、シートの前部分を上げる事にしました。
　といっても調整用の穴が無いので、惜しげもなくカーボンシートに穴を開け、
　解決です。オーナーさんにもベストポジション！と納得いただけました。



②Ｓタイヤ装着




　ノーマルのカップタイヤがグリップもイマイチ、コントロール性もイマイチ、
　ライフもイマイチと言う事でＳタイヤに換えたいわけです。

　そこで登場するのがＴＯＹＯタイヤＲ８８８。
　今現在１９インチでポルシェサイズのＳタイヤは唯一Ｒ８８８だけなんですね。
　
　ただこのタイヤ、ユーザーさんの中では賛否両論。
　イマイチ評価が定まってないんです。
　そこで、先日ドライバー澤圭太選手にお願いして９９７ＧＴ３－ＲＳで
　テスト走行してみました。

　結果的には、コンパウンドは決して柔らかくなく、アドバンで言えば
　ＭＨコンパウンド的な感じで、絶対グリップは大きくはないですが、
　ノーマルよりも２秒以上速く、しかもフィーリングも良く、
　まったく問題ないとの事。
　
　これで僕たちも自信を持ってＲ８８８をオススメ出来る様に
　なりました。



③エアクリーナー交換


　

　簡単なところで、エンジンのエアクリーナーをＫ＆Ｎに変えてみました。
　高回転域での吹けあがりが軽くなりました。
　それと、吸気音がクォォォォーーーンとスゲー良い音！！になりましたよ。



④ブレーキ関係




　宇宙いちといわれるポルシェのブレーキですが、
　富士ＳＷはブレーキの負担が大きく、やっぱりノーマルでは役不足になります。
　ＰＣＣＢでも、カタログどうりの耐久性はサーキットでは望めないです。

　そこで、ＰＣＣＢ→スチールローターへの交換をオススメします。
　ＰＣＣＢ温存で（笑）
　その他、ブレーキフルード交換、ステンレスメッシュのブレーキラインへ交換、　パッド交換、大径ローター交換、夏場などはさらにブレーキダクト装着などが
　必要になりそうです。



⑤ルーマーペイントプロテクションフィルム




　サーキットを走るとありがたみが分かるのが、このルーマーです。
　飛び石キズやタイヤカスをあまり気にせずに思いっきり走れます。
　オススメです。

　この他にもマフラー系、サス系などなどこれから開発して行こうと思っています。

　GT3、GT3-RSユーザーの方楽しみにしてくださいね～

ここ数日、ニューＧＴ３についてのお問い合わせが数件。

内容は、並行輸入でこのクルマ買えるの？というものです。

そこで、調べてみました。

と言っても、まだまだ未発表の部分が多いクルマなので詳細は不明ですが、大まかな事は分かりました。

ズバリ価格はカレラＳに少しオプションを付けたくらいじゃなかと。
いやもう少し安いかも・・・

あくまで今の対ユーロ為替レートでの話しですので、今後円安に振れたりするとこんな価格は難しいのですが、お買い得だと思いませんか？

３．８リットルエンジンに、センターロックホイール、バイキセノンヘッドライト、電子制御エンジンマウント、ＰＳＭ、大径ＰＣＣＢなどが装着されてこの値段。


当社でも輸入販売出来る様に現在手配中です。
細かい情報はまだまだこれからですが、情報が入り次第またお知らせします！

集めています。

ＦＬＹというスペインのメーカーなんですが、実はスロットカーなんです。
ボディの下にブラシが付いていて、それをレールに乗せて通電して走らせるアレです。

このモデルはモンテカルロラリーに参戦したアルメラス・ポルシェの２台組です。




スロットカーというと、とかく走らせる性能重視で外観はちょとデフォルメ系が多いんですが、ＦＬＹはかなりモデルカーとしても優秀で、デカール類も忠実です。

なので、実は一度も走らせたことがありません（爆）

そんなＦＬＹはポルシェ以外にもフェラーリやらランボやら、パノスやらアメ車系やら途方も無い数があり、次々とデリバリーされるので、切りがありません。僕はポルシェに限って集めています。

そして今では○○○台あたりになっているかも・・・
数えるのが怖くて数えていませんが、３桁は楽に越えていそうです。１台の値段から考えると、ふわわ諭吉は超えているかも。

あーコワイコワイ！考えないようにしよう（笑）

そんな中、今日手に入れたこのモデルは凄く気に入りました。




映画『栄光のルマン』を撮影したカメラカーです。ドライバーはビックエルフォード。



注釈には、このようにフロントに３５ミリカメラをマウントして実際にレーストラックを走って撮影したと書いてあります。そしてカメラが重すぎてハンドリングが変わってしまったと。

しかし、こんなでかいカメラ飛び石とかで割れないんですかね～。
その前に前見にくいだろうに・・・
あの傑作映画の裏にはこんな大袈裟な装置があったんですね。

なんたって、僕がポルシェに興味を抱いたきっかけとなった映画なので、仕事も忘れて（笑）見入ってしまいました。

ＰＤＫ搭載の後期型９９７が発表されてから初めて当社に１台入庫しました。

そこで、ジロジロと観察。するとやはり前期型とは大幅に違うところが発見されました。

まずエンジンルーム。
エンジンが直噴化されて、補器類すべても変わったようだ。
エンジンカバーからのエアーは２箇所からエアクリーナーボックスへ導かれるようになり、スロットルの位置もセンターになった。
エンジンオイルの注入口もオイルフィルターの位置も変わった。




そして、インテークマニホールド回りの補器類もだいぶスッキリして、エンジンとボディとの隙間が大幅に増えた。これならば奥まで手が入るので、整備性も大幅に上がったに違いない。




今まで交換に苦労していたラジエターリザーバータンクも簡単に取り出せそうです。




そのエンジンを下から覗くと、これも当然と言えば当然なんですが、まったく今までと形が違っています。排気系の取り回しも変わって、９８７系と共通でマニホールドに触媒が一体になっているようです。



この感じだと前期用のマフラーは装着できないだろうな～。


そして、不評のステアリング系（笑）
静止状態でも、このシフトボタンは使いにくいですね。前から押すのは良いけど、後ろから手前に押し戻してダウンは、人間の感覚にイマイチ合わないのでは・・・と思います。これなら右を裏から押してアップ、左を裏から押してダウンみたいに、パドルのボタン版の方が馴染める気がします。ステアリング内の配線を換えれば、出来るかもです。




あと個人的には、このでかいドアミラー。気に入りません。前期方に戻す人が出て来るんじゃないでしょうか。この辺も検証してみたいです。




で、今回の作業はホイールスペーサーを装着していただきました。
これでツライチになってカッコよさグンっとアップです。




総合的に見ると、やはりエンジン、ミッションの変更はフルモデルチェンジですね。残っているのはボディだけです。エンジンは前期と共通パーツは本当にほぼ皆無なんじゃないでしょうか。


当社としてもこれからイロイロパーツ開発して行こうと思います。