mizuのブログ一覧

先週の土曜日のことです。

ちょっとコワイ事が起こりました。


その日はまるで９９７ＤＡＹと言えるほど９９７のご来店が多かったんです。
ＭＣ前カレラ、カレラＳ、ＧＴ３、ＧＴ３－ＲＳ、ＭＣ後カレラＰＤＫなど・・・




そんな中、新車の９９７ＰＤＫで来られたお客さんから、『もしかして水島さんじゃないですか？』

と呼び止められた。

始めはあれ～？　どこかであったっけな？　ヤバイ！忘れてる！！
なんて思ったんですが、

『○○ですよ、○○。覚えてないっすか？』と言われ、
脳ミソ・フルブーストの末、「おおおおおおおおおーーーーーーーっ！！思い出した！」

なんと上智大学・自動車部の後輩が、何も知らずにお店に来ていたのです（爆）
２０年以上は会って無いので、すぐには気づきませんでした。

むこうもまったくボクがここにいるとは知らず、僕もショールームで顔を合わせても気がつかず・・・
お店に入って僕の顔を見ながら、似てるな似てるなと思ってたらしいのです（笑）


実はこんな事が過去に、もう一度あります。

その時は後輩ではなく、同級だったため、すぐ顔を見て思い出しましたが（笑）、

『あれ？　なんでここにいるの？』
「いやいや、ここオレの店だし」

みたいな会話を２０年ぶりに会って初めてしようとは・・・

いや～偶然ってコワイ！

今回は思い出したから良かったものの、言われても気づかなかったら・・・さらにコワイ！！


反面、自分が歳をとっているのを実感する悲しいタイミングでもあり、
同級・後輩が出世しているのを実感する嬉しいタイミングでもあり、
なかなか複雑な気分です（笑）


こんなレアな体験した事ある人いますか～？

そういえば昔ギリギリガールズっていましたね（笑）

なんて関係無いですが、今日はお店にブレーキがギリギリの方が偶然重なりました。


まず１台めが986BOXSTER-S。

この方クァンタムのサスペンションチューンとＰＦＣブレーキ程度のチューンでラジアルタイヤを履いて、富士ＳＷで５秒台を出しちゃうツワモノですが、ブレーキを点検していると・・・


・リヤパッドが完全になくて、裏板でローターを削ってしまっていた。

・フロントキャリパーのシールが熱で劣化してグズグズ。




・フロント、リヤのパッドが寿命。

などなど今回見ておいて良かった～的なところがゾロゾロ出てきました。


そこで、まずはリヤローターをディクセルさんの純正交換タイプ装着。
フロントパッドに再度ＰＦＣ投入。リヤパッドはバランスを考えてフェロードＤＳ２５００へ。
そしてフロントキャリパーのピストンとシールの交換＆ＯＨ作業を行いました。






そして２台めが997GT3-RS。




PCCBが装着されている車両でブレーキ性能は素晴らしいのですが、ＰＣＣＢ装着車両は概ねブレーキパッドがリヤが早く減る傾向があり、リヤパッドの交換とついでにリヤスタビを柔らかめに調整しました。

この車、新車からおろして計６回富士ＳＷを走っただけでリヤのパッドは寿命です。





こんな感じにもう少しでパッドセンサーが削られてしまう直前。丁度良いタイミングです。





PCCBは性能はバツグンですが、サーキットで使っているとライフはやはり長くはなく、寿命が来た時にローター前後でパーツ代260万円以上（税込）もするので、もしやの場合に備えてスチールブレーキに交換をオススメしています。

それとブレーキフルードとステンメッシュのブレーキラインへの交換もマストですね。




このお客さんも次はスチールローター+ＰＦＣブレーキに交換予定です。
この組み合わせのほうが、ライフも長いし、交換経費も１／８～１／９以下ですから。


立て続けのブレーキ交換をサクサクこなしてくれた神田メカもご苦労さんでした！（後姿ですが・・・）






部位ががブレーキだけに直接命にかかわるところなので、サーキットを走る人はブレーキメンテは欠かせないですね。

それと、効果的なのがローター系のアップやキャリパーの大型化など熱容量を上げつつ、効きもグレードアップるのも効果的です。


サーキット走る方は、くれぐれもブレーキメンテは手を抜かないで下さいね！！

今日は富士ＳＷに走りに行ってきました。

今回はＧＴ３－ＲＳでの出撃です。ＲＳは初めて乗るんですが、車のセッティングのデータと方向性などを確認してきました。

や～でもＲＳはやっぱり速いっす！

997カレラＳでも十分速いと思ってましたが、ＲＳは別次元でした。

アクラポヴィッチのマフラーのお陰で快音を聞きながら気持ちよくドライブできました。


今回他に４人の方とご一緒したんですが、その内の３台がＲＳで、１台がＲＵＦ。

そんなこんなで、豪華な写真撮っちゃいました。

まずはグリーンのＲＳを先頭に




そして今度はオレンジを先頭に




そしてこちらはＲＵＦです。





そんな中、最近ＲＳがサーキットで増えたよな～と共通の話題。
後期型も発表になったし、ますますＲＳが増えてサーキットをにぎやかに
したいですね～

ポルシェＵＳＡのサイトを見てみたら、早速NEW・997GT3-RSのスペシャルサイトがありました。


で、その中のEXTREME　TRUTH　の中で自分の名前を入れたこんな画像作ってくれちゃったりします。




動画の中にも自分の名前が出てくるし、壁紙用の画像もいいし、こんな事されたら欲しくて眠れなくなっちゃいますね（笑）


で、今日来店のお客さんとも話題になったんですが、直噴なの？それともＧＴ１クランクケースと言われているエンジンなの？　ということ。

ＵＳＡサイトではＧＴ３のエンジンをベースと書いてあるので、結論としては直噴では無いようですね。
それにしても450PSはすごいな～。ドアオープナーも964,993と同じでヒモになってるし、見れば見るほど『気合』がみなぎってますね。

今日朝いちでカービューのトップページを見たら、新しい997GT3-RSが発表されていた。




出るのは知っていたけれど、詳細は知らなかったので、内容を見てちょっとビックリ！

と言うのも、初代の997GT3-RSとGT3はエンジンは一緒だし、走ってみてもそれほどタイム差も無いし・・・と言う状況だったけど、今度のＲＳはGT3に比べてエンジンパワーもギヤレシオもタイヤサイズもマフラーもエアロパッケージも違うところだらけ！

なんか『気合入ってるな～』と自然に思える。

マフラーもチタンになってるみたいなので、これきっとアクラポヴィッチ製だと思います。ＧＴ２はすでにアクラポビッチ製だし。リヤウイングもこれ、そのまんまレース使えそう。

となると、今ゲンロクさんで協力させてもらっている初期型997GT3-RSのサーキットアタック企画のコンセプト『ＧＴ３とは違う次元の本当に速いＲＳを造っていこう！』というコンセプトを先にワークスにやられた！と思っちゃったのです（笑）

まあ、やっぱりポルシェもＲＳはもっと速くなきゃいかんな・・・と考えてたんだなと納得でもあります。

これからはこのＮＥＷ・ＲＳの内容も参考にしながら（旧）になってしまったＲＳのチューニング進めて行こうと思います。


でもリヤフェンダーとフロントフェンダーのデカールは・・・やりすぎじゃないっすか～
これだけ外観違えば書かなくても直ぐにＲＳって分かりますから～