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昨日、約1年と半年をかけてフルレストアした９６４ＲＳが香港へ旅立っていきました。

この車、もともと香港からかなりヒドイ状態で送られてきた車両でしたが、見事に蘇りました。というか、ここまで来ると新車と言っても過言ではないでしょう。



まずはフロントから・・・



ボディ各部の凹みやパテ埋めを板金しなおし、少ないですが腐食部分を修正し、そしてオールペンしました。エンジン、内装、外装、燃料タンク等すべて外してホワイトボディにしての作業でした。そして最後は各部へルーマーペイントプロテクションフィルムを施工して完璧です。



そしてリヤから・・・



リヤから見てもまったくノーマルですが、実はエンジンは3.8リットルで、チョっ速です！



内装はというと・・・



一度内装のペイントを剥離して、下地処理しロールバーの台座を溶接し、アルミロールバーを取り付け、リペイント。そして純正で供給停止になった内装をカーメーカーのショーモデル作成をする業者でイチから作り直し、



このようにルーフの内張りも全部作りました。





シートは・・・



レザーの色落ちが激しかったので、クッションなどは作り変え、リペアして自然なヤレ感を残しながらリペイントしました。



ドアの内張りは・・・



オーナーの好みでカーボンへ変更。軽量化にも役立っています。



肝心のエンジンは・・・



3.8リットルでフルオーバーホールです。そして現車セッティングのコンピュータチューンで約３３０ＰＳ出ています。香港は夏は死ぬほど暑いので、RSといえどもエアコンは必需品です。


完成した後、慣らしとトラブルシューティングを兼ねて２０００キロ近く走りましたが、やっぱりイイですね～新車は（笑）
エンジンのレスポンスもカミソリのように鋭いですし、車体が軽いので相当速いです。サスはクァンタムを入れて、ノーマルの倍くらいのスプリングレートですが、乗り心地はノーマルよりもマイルドです。


このような仕事はこういう仕事をしていても、そう何回も出来る仕事ではないですから、オーナーさんに感謝感謝です！

香港でもブイブイ言わせて、快調に走ってくれればいいな～

３月に入って、不況の影響が出るかと思っていましたが、やっぱり３月は忙しいです（笑）

嬉しい事です。こんな時代にお仕事いただけて。お客さんに感謝感謝です！

昨日の日曜日は香港から来た９６４ＴＵＲＢＯ３．６右ハンドル！のコーティング作業から始まりました。



このクルマ約２年前に当社に入庫し、ほぼ１年をかけてフルレストアを施して香港へ帰って行きましたが、１年ほどたって再度の日本旅行にやってきました。

今回はオイル漏れの修理（パイプの緩みだけでした）、コーティング、ルーマープロテクションフィルム、ホイールの修正、エンジン調整、などなど約１ヶ月の検査入院的な作業です。

走りは絶好調で、香港⇔中国間をかっとんでいるオーナーからも大絶賛をいただいています。


そして同じく９６４ＴＵＲＢＯ３．３はドライブシャフトから音が出ていてその交換作業。







それと並行でこの方に２ヶ月ぶりにおクルマの引渡し。エンジンのインターミディシャフトの折損で、エンジン交換でした。
この機会にフロント、リヤバンパーをペイントしお化粧直し。まるで新車のようになって帰って行きました。







その後はケイマンに当社オリジナルのハーネスバーの装着、ＲＡＩＤステアリング装着、レカロシート装着、４点シートベルト装着。




と２人のメカニックフル回転でご苦労さんでした！


さあ、３月といえば車検車検なので、この後は車検のクルマをどしどしこなして行きますよ～

最近、997GT3-RS、GT3のお客さんが増えてきています。




クルマからしてほとんどサーキット走行用に購入されているお客さんなんですが、まずはどこからイジリ始めるかというと・・・



①シートポジションが合わない




　ノーマルのカーボンフルバケシートのポジションが結構前に倒れていて、
　ヘルメットやHANSなどを装着すると、頭が前倒しになって結構ツライとの事。

　そこで、シートの前部分を上げる事にしました。
　といっても調整用の穴が無いので、惜しげもなくカーボンシートに穴を開け、
　解決です。オーナーさんにもベストポジション！と納得いただけました。



②Ｓタイヤ装着




　ノーマルのカップタイヤがグリップもイマイチ、コントロール性もイマイチ、
　ライフもイマイチと言う事でＳタイヤに換えたいわけです。

　そこで登場するのがＴＯＹＯタイヤＲ８８８。
　今現在１９インチでポルシェサイズのＳタイヤは唯一Ｒ８８８だけなんですね。
　
　ただこのタイヤ、ユーザーさんの中では賛否両論。
　イマイチ評価が定まってないんです。
　そこで、先日ドライバー澤圭太選手にお願いして９９７ＧＴ３－ＲＳで
　テスト走行してみました。

　結果的には、コンパウンドは決して柔らかくなく、アドバンで言えば
　ＭＨコンパウンド的な感じで、絶対グリップは大きくはないですが、
　ノーマルよりも２秒以上速く、しかもフィーリングも良く、
　まったく問題ないとの事。
　
　これで僕たちも自信を持ってＲ８８８をオススメ出来る様に
　なりました。



③エアクリーナー交換


　

　簡単なところで、エンジンのエアクリーナーをＫ＆Ｎに変えてみました。
　高回転域での吹けあがりが軽くなりました。
　それと、吸気音がクォォォォーーーンとスゲー良い音！！になりましたよ。



④ブレーキ関係




　宇宙いちといわれるポルシェのブレーキですが、
　富士ＳＷはブレーキの負担が大きく、やっぱりノーマルでは役不足になります。
　ＰＣＣＢでも、カタログどうりの耐久性はサーキットでは望めないです。

　そこで、ＰＣＣＢ→スチールローターへの交換をオススメします。
　ＰＣＣＢ温存で（笑）
　その他、ブレーキフルード交換、ステンレスメッシュのブレーキラインへ交換、　パッド交換、大径ローター交換、夏場などはさらにブレーキダクト装着などが
　必要になりそうです。



⑤ルーマーペイントプロテクションフィルム




　サーキットを走るとありがたみが分かるのが、このルーマーです。
　飛び石キズやタイヤカスをあまり気にせずに思いっきり走れます。
　オススメです。

　この他にもマフラー系、サス系などなどこれから開発して行こうと思っています。

　GT3、GT3-RSユーザーの方楽しみにしてくださいね～

今日は日曜明けの月曜日。

クレフモータースポーツはこの休み明けの月曜と当社定休の火曜明けの水曜日が傾向的に忙しいです。

今日の作業はまずは996カレラ4-Sのエンジン載せ換え。
インターミディシャフト、ボルト部折損のためリビルトエンジンを載せます。


（右がリビルトエンジンです。）

そして次は996カレラにクライスジークさんバルブ付マフラーの装着です。
このマフラー装着精度も高いし、バルブ開いた時の音もかなり高いいい音してます。




その後、ポルシェ屋なのに（笑）Z34フェアレディにスペーサーを装着。
このクルマ、車高調整サスの装着もして、その後スペーサーの装着でした。
が、簡単なはずのスペーサー装着に意外なワナが・・・
すったもんだの末、Ｆ／Ｒとも25ミリのスペーサーを装着して終了。




そんな作業のさなか、サスの写真なんかを撮ってみたり・・・
Z34のフロントはダブルウィッシュボーンなんですね。ポルシェもこうしたいな～なんて思いました（笑）
でも結構強度を持たせてごついサスなので、ストラットよりスペースを取っています。Z34のフロントフェンダーのモッコリ具合はこの辺に理由がありそうです。




と、作業イッパイのクレフの月曜日でした。

作業お待たせしちゃってるお客様もう少しお待ち下さい。一つ一つこなしております。