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２６日、日曜日の走行会の反省を日々繰り返している私ですが（笑）、いくつか分かった事があります。


と言う事でちょっとハズカシイですが、ドリフトボックスのデータおば見せちゃいましょう。



このグラフと自分のフィーリングから反省すると・・・

①１コーナーのブレーキングやヘアピンのブレーキング（赤丸のところ）のボトムスピード手前で、ブレーキが抜けてしまっている。もっと尖った矢みたいな形にならないと・・・

②１コーナーのブレーキングでガツン！とブレーキを踏んで、減速Ｇの立ち上がりは良いのだけれど、途中から減速Ｇが若干緩くなってしまっている。（赤い楕円のところ）

③シフトアップが遅い！（青い丸のところ）

④ボトムスピードが高すぎる。もう少しコーナーリングスピードを落として立ち上がり重視にしたい。

⑤グラフの形は綺麗でソコソコ走れているけれど、ブレーキング、加速両方とも鋭さが足りない。全体的にレベルアップする必要あり。


って感じです。

ブレーキングのＧが抜け気味なのはきっと、この日は強風でストレートでクルマが振られる程だったので、まだビビリながら走っているからか？（笑）ブレーキングも無意識的に調整してしまっているのでラインがなだらかになってしまってます。
もう少しガッツリブレーキできるようにならないと・・・

それとＡＢＳの作動にまだ慣れない為に、十分な減速Ｇを出せないのも原因かも。加えてＡＢＳ作動のために、十分にフロントに荷重をかけ切れないでアンダーステアの原因にもなってます。

あとは澤選手のグラフと比べると、コーナリングのボトムスピードが高すぎです。コーナリング頑張りすぎてるのでアクセルオンが遅くなっちゃってます。もう少し我慢が必要かな～

シフトアップが遅いのもバツです。ちょっとミッション労わりすぎました（爆）


とこんな感じで一人反省会ｗｉｔｈドリフトボックスで次回への課題が見えてきました。
結局、まともなラップは１０ラップくらいだったので、まだまだ慣れが必要ですな。

今回一番分かった事は・・・
結局自分は天才ではなかった（爆）

練習あるのみ！

昨日の２６日は富士ＳＷで走行会を開催しました。

８０台以上参加いただいて大盛況でした！！
参加の皆さん、ありがとうございました。安全な走行にご協力いただいて感謝してます！！


土曜の大雨からすると、ヤバイ天気だな～と思ってましたが、自称晴れ男の僕のお陰で（笑）朝から富士山もバッチリ見える快晴でした。
（毎年４～５回走行会やってるんですが、雨になったのは記憶では１～２回です。）

ちょっと暑かったですが、気持ちよくデモカー９９７カレラＳはサーキットデビューを飾りました。


サーキットに着くとすでに沢山のクルマが終結！
富士山が快晴に冴えます。




パドック内はポルシェだらけ。




カレラＳもデビューに向けて、準備万端。




とりあえず、タイヤのエア圧は純正指定のまま走り始めました。
そして３～４ラップして、一度ピットイン。
温間でフロント２．０　リヤ２．３まで落として、何年ぶり？の本気走りへＧＯです。




と、ひとまず走り始めるものの、年単位のブランクのせいでなかなかうまく走れません（涙）

まず１コーナーのブレーキンがつかめない。最初は２００ｍ看板からブレーキング開始。すると、あらら止まり過ぎてブレーキを緩めながら１コーナーアプローチ。少しずつ詰めていったんですが、パッドの残量がイマイチ少ないためか、ブレーキのフィーリングが良くありません。
ま、今日はデビューだから安全優先で行きましょ！


今回はブレーキパッドのフェロードさんに来ていただいて、ブレーキ温度の計測サービスをしていただきました。とりあえず２分１０秒くらいで走行してピットインして計測すると・・・フロント：３８３度　リヤ：２５２度　とのこと。



フロントとリヤのバランスは悪くないけど、ノーマルパッドの温度域を外れ始めてます。こりゃ次はフェロードのＤＳ２５００かＤＳ１．１１あたりに換えたいな～
そうすれば、ブレーキを踏んだ時の初期の滑るようなノーマルの感覚が無くなるハズ。


そして、ドリフトボックスレンタルをしていただいたアネブルさんに、最後の３０分ドリフトボックスを借りて、走ってみました。



この写真は新製品のドリフトボックスに映像をリンクするシステム。これスグレモノです！映像とデータがリンクするので、ドラテク向上にはすご～く役立ちそうです。富士ＳＷでのレンタルも開始するそうなので、使いたい！と言う人はお問合せを・・・


結果、ベストタイムは２分７秒１。最高速２３９キロ。
う～んイマイチ！
目標の１０秒切りは出来ましたが、やっぱり３年モノのＢＳ・ＲＥ０５０じゃきついかな～（言い訳）

いやいやウデです腕！　リハビリにはもう少し時間が掛かりそうです（トホホ）
と言う事で、この後もデータ取りを兼ねて走りに行きますよ～　

次いつにしよっかな。

明日は富士ＳＷで、当社主催の走行会です。

心配された天気もどうにか良くなりそうで、絶好の走行会日和！になってくれそうです。

その走行会でサーキットデビューを飾るのが、デモカーの９９７カレラＳ。
今まではまったくのノーマル状態だったのですが、サーキット走行のためのメンテナンス＆第一弾プチチューンをしたのでレポートしちゃいます！



まずは、すでにお約束的なアイテムになってきた、ルーマーペイントプロテクションフィルムを施工。これでサーキットでも飛び石を気にしないで走れます。
このフィルム、いつ撮影してもカメラに写らないで困ります（笑）
ま、それだけ目立たないのが良いところなんですが・・・




今回はフロント回り一式を施工。この後リヤフェンダーやサイドノロッカーパネルも施工予定です。






次は大事な油脂類の交換。今回はエンジンオイル→モービル１純正、ミッションオイル→レッドライン、ブレーキフルード→エンドレスＲＦ６５０へ交換しました。




この写真、マフラーに怪しげなダクトが・・・これはエンジンオイルを暖めるために暖気している所なんですが、工場に排ガスが充満しないようにこのダクトで排気を工場外へ排出してるんです。

純正のモービル１　５Ｗ－５０



レッドラインミッションオイル　



最後に今話題の進化剤を投入です。





心配なのはブレーキ。
富士ＳＷは１コーナーのブレーキングがキツイので、ブレーキのメンテは特に気を使います。今の所純正ブレーキパッドの残量もあるし、ローターも使用限度内なので、今回はこれで走ってみます。






最後にホイールをＢＢＳ－ＬＭＲ　ブラックエディションへ交換しました。
サイズは
フロントＬＭ－Ｒ３０９　８．５×１９　ＥＴ５５　
リヤ　　ＬＭ－Ｒ３１１　９．５×１９　ＥＴ４０
です。
カッコイイ！！　やっぱりＢＢＳだな～




そして装着写真はこちら。
う～んなかなかイイ感じ。




写真がイマイチなので、明日富士ＳＷで撮影してまたアップします。


さあ、明日が楽しみになってきました。久しぶりのサーキットなので今からワクワク！
今日眠れるかな？（爆）
富士のサーキットライセンスも取る予定なので、明日の模様はまたアップします。

つづく

２６日がお休みなので、明日２５日が『ゲンロク』６月号の発売日。




当社へは少し早く『ゲンロク』が届くので、今日ペラペラ見てみました。



今回はポルシェ特集で、新型ＧＴ３の試乗記事やパナメーラの詳細解説などなど、ポルシェネタには事欠きません。
その他マンタイ９９６ターボの富士ＳＷタイムアタックなどもあり、暫く楽しめそうです。





その他、今号から当社クレフモータースポーツも無いお金を搾り出して広告を入れさせてもらってます。２３８ページを真っ先にチェック！！して下さい（笑）




これから毎号耳寄りな情報をリリースして行こうと思います。


耳寄りな・・・というと、今日のココにも重大発表をアップしてますし、その他こちらのチェックもお願いします！

もうすでに、オフィシャルな写真も出てるしＨＰでも専用サイトが立ち上がっているので、目新しくもないですが上海でパナメーラが発表されましたね。

カービューさんのサイトからの拝借ですが・・・







うーん、カッコいいんでしょうか？（笑）

実際には実物を目の前にすると、写真よりカッコイイのがポルシェの常なので、ホンモノを見られる時を楽しみにしたい！！と思います。

ただやっぱりポルシェだなと思うのは、これだけデカイクルマで車重を１．７トン程度に抑えているところだと思います。クルマを軽く作るってそう簡単な事ではないんです。

適材適所にアルミやマグやカーボンやスチールを使って軽く作り、その中で衝突安全性や車体の剛性など重量が増える方向の案件も追求しなければならないので。

その軽い車体を使って、はたしてどんな走りをするのか、見た目のデザインと共に本当に楽しみです！