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そういえば昔ギリギリガールズっていましたね（笑）

なんて関係無いですが、今日はお店にブレーキがギリギリの方が偶然重なりました。


まず１台めが986BOXSTER-S。

この方クァンタムのサスペンションチューンとＰＦＣブレーキ程度のチューンでラジアルタイヤを履いて、富士ＳＷで５秒台を出しちゃうツワモノですが、ブレーキを点検していると・・・


・リヤパッドが完全になくて、裏板でローターを削ってしまっていた。

・フロントキャリパーのシールが熱で劣化してグズグズ。




・フロント、リヤのパッドが寿命。

などなど今回見ておいて良かった～的なところがゾロゾロ出てきました。


そこで、まずはリヤローターをディクセルさんの純正交換タイプ装着。
フロントパッドに再度ＰＦＣ投入。リヤパッドはバランスを考えてフェロードＤＳ２５００へ。
そしてフロントキャリパーのピストンとシールの交換＆ＯＨ作業を行いました。






そして２台めが997GT3-RS。




PCCBが装着されている車両でブレーキ性能は素晴らしいのですが、ＰＣＣＢ装着車両は概ねブレーキパッドがリヤが早く減る傾向があり、リヤパッドの交換とついでにリヤスタビを柔らかめに調整しました。

この車、新車からおろして計６回富士ＳＷを走っただけでリヤのパッドは寿命です。





こんな感じにもう少しでパッドセンサーが削られてしまう直前。丁度良いタイミングです。





PCCBは性能はバツグンですが、サーキットで使っているとライフはやはり長くはなく、寿命が来た時にローター前後でパーツ代260万円以上（税込）もするので、もしやの場合に備えてスチールブレーキに交換をオススメしています。

それとブレーキフルードとステンメッシュのブレーキラインへの交換もマストですね。




このお客さんも次はスチールローター+ＰＦＣブレーキに交換予定です。
この組み合わせのほうが、ライフも長いし、交換経費も１／８～１／９以下ですから。


立て続けのブレーキ交換をサクサクこなしてくれた神田メカもご苦労さんでした！（後姿ですが・・・）






部位ががブレーキだけに直接命にかかわるところなので、サーキットを走る人はブレーキメンテは欠かせないですね。

それと、効果的なのがローター系のアップやキャリパーの大型化など熱容量を上げつつ、効きもグレードアップるのも効果的です。


サーキット走る方は、くれぐれもブレーキメンテは手を抜かないで下さいね！！

昨日のチーム・クレフ構想ですが、ウェブ上のコメントのみならず、電話だったりご来店いただいてだったり・・・

ちょっと反響の大きさにビックリしてます。

共通しているのは、『そういうの待ってたんだよ～』って感じ。
レースとか興味あってもどうしたらいいか分からなかったし、誰か仲間がいないと不安だし・・・というコメントが多いです。

これから煮詰めますが、まずは最初の反応が良かったので、チーム・クレフ立ち上げに向けて準備加速したいともいます！



今日はそんな話題に追加してNEW　GT3-RSの情報を少し。





今までイロイロ情報を集めてたんですが、オプションパーツのリストとか価格とか並行輸入した場合の金額も概ね判明してきました。

思ってた以上にイロイロなオプションがあり、選べます。

シートのように無償で数種類から選べたり、有償オプションだったり、リストがありますので興味のある方はご来店頂ければお教えしますよ～

シルバーウイークが終わり、通常業務に戻ったクレフですが、
休み明けは恒例のバタバタDAYでした。
走行会後のメンテナンスやパーツのお問合せなど、たくさんの電話ありがとうございます！！


そんなこんなで、まずは２０日の走行会を振り返ってみます。









今回通常走行クラスも新設の悠々クラスもフルの状態で、多くの皆さんに参加いただきました。

特に悠々クラスは初回だったのに、大好評で一安心。

ちょっと高いかもしれませんが、その分の内容はあったと評価していただいてスタッフ一同感謝感謝です～

悠々クラスはクリアが取れたので、自己ベストタイムを更新した人も結構いたみたいですね。

通常クラスではタイヤバーストした車もあり、ヒヤっとしましたが大きな事故もなく、参加者のみなさんの協力の賜物です。



実は今回走行会の後にあるお方から、面白い提案を受けました。

と言うのは、これまで５年くらい走行会を開催してきて、参加者の中の多くの人は、

そろそろ普通の走行会やスポーツ走行では刺激が足りなくなってきた、
もう一歩『モータースポーツ』のディープな世界に触れたい、
チームを結成してアマチュアドライバー対象の競技に出て勝ち負けのスリルを味わいたい、
自分のスキルを上げる意味でも何か競技に参加したい・・・・

などなど

より深くモータスポーツに参加したいという気持ちが強いという事で、その気持ちをを汲んで何か出来ないんですか～？

という事なんです。


それで、コレシカねえ！と考えたのが

チーム・クレフ　結成


具体的には・・・・

チームを組んで最近盛り上がってきたアマチュアドライバーに向けたレースなどの競技イベントに参加しちゃおう！　という事です。

でも実はまだどんなレースに出るのかまでは決まってませんが（笑）、近いうちにアナウンスできるように煮詰めて行きたいと思います。


これも時代の流れ、お客さんの流れ。
これからも思いっきりモータースポーツを楽しめる提案をして行こうと思います！！
（もちろん安全面にも最大の注意を払いながら・・・）


とりあえずなんだか分からないけど、参加しとけ！という方は第一次募集開始します。

いよいよ明後日の２０日、当社クレフモータースポーツの走行会が富士SWで行われます。

ものすご～い不安だったのは台風１４号の直撃。昨日の天気図だと、まっすぐ関東付近へベクトルを向けていたので、スタッフと中止にする時の対応まで打ち合わせていたのです。

そうしたら、今日の感じだとだいぶ東にそれ、２０日はどうやら天気は大丈夫そうですね～

これでクレフ走行会晴れ伝説が守られそうです（笑）

実はこれまで６年くらいの開催でウチの走行会が雨になったのは、記憶が正しければ１回きり。その時も途中で止みましたからね～

これも一重に晴れ男のボクのお陰！？と勝手に晴れ男伝説を展開中です！


ま、何はともあれ晴で安全に楽しく皆さんに走ってもらえそうで一安心。

参加者の方は当日、富士でお会いしましょう！！

今日は９１１の日ですね。イコールポルシェなんですが、イコール世界を一瞬にして変えた日でもあります。

こうしてクルマアソビが続けられるのも、裏には不幸になってしまった人がいることも忘れてはいけませんね。と、心に刻みつつ・・・


いつものようにクルマネタ行きます。

以前９９７ＧＴ３－ＲＳに装着したアクラポヴィッチですが、数回のサーキット走行をしましたが、その後どんなになってるか？下回りのプチチェックをしてみました。

やっぱりチタンですね～、この色たまりません。




マニホールドや触媒も綺麗に焼けて、そそられる色をかもし出しています。




サイレンサーには控えめにロゴも入っています。




そんな外見ばかりホレボレと眺めてしまいますが、実はクラックが入っていたり、溶接にハガレが出たり・・・
なんて事が心配でした。

しかし、軽く叩いてみたり目視点検しましたが、まったくその気配はありません。

純正採用されるだけのクオリティは伊達じゃないですね、ヤッパリ。


ちなみに純正はこんな感じです。




やっぱり比べちゃうと見られません（笑）


サーキットで乗ってみましたが、やっぱり音はしびれちゃいます。

そして２９ｋｇの軽量化も体感できるほどだし、パワー感もノーマルと乗り比べると明らかに違います。
カタログデータの１６．５馬力アップは、十分体感できるレベルです。

アクラポヴィッチ恐るべし・・・を再確認した一日でした。


アクラポヴィッチのウェブサイトを見ると、996TURBOや997カレラ系後期のマフラーも製作中らしいので、こっちのデリバリーも楽しみですね～