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ここのところ、車種を問わずオーダーが増えてきているのがルーマー・ペイントプロテクションフィルムの施工です。

当社が代理店になって早数ヶ月。

初めの頃はあまりオーダーが無かったのですが、ここに来てこのフィルムの良さが浸透してきているのか、問合せも多数いただいています。

最近施工した車を見ると、

９９７ＧＴ３－ＲＳ　ブラック×オレンジ号



９９７ＧＴ３－ＲＳ　グリーン号



マセラティ　クワトロポルテ



９９７ＴＵＲＢＯ




そんな本日も国立のアデナウさんに出張施工へ行ってきました。

アデナウ社長の密山さんとは、もう付き合いが１０年以上でしょうか・・・彼がＦＪ１６００を始めてレースの世界に入ったときからの知り合いです。今は、スーパーＧＴでもトップドライバーですから、大したものです。

しかも立派な社屋を構えて、同じ業種なので負けてはいられません（笑）

今日施工したのはニッサンＧＴ－Ｒです。
フロントバンパーに施工させていただきました。



このクルマは１年前にフロント回り一式、ボディサイド、リヤバンパーなど施工済みでしたが、今回はＦバンパーだけ貼り換えでした。しかし、１年経っているにもかかわらず黄ばみは最小限で、ほとんど気になりませんでした。


このルーマーフィルム、サーキットを走る人には特にオススメです。
飛び石はもちろんですが、こびりついたタイヤカスもブレーキクリーナーで簡単に落ちますし、普段は苦労する固化した虫君の死骸も簡単に除去できます。
そして、経年での黄ばみも少ないですし、剥がす時にノリもほとんど残りません。

ちょっと値段は高めですが、塗装することを考えれば全然安いです。
サーキットで飛び石やタイヤカスに困っている方は是非ご検討下さい！
後悔する事は無いと思いますよ～

集めています。

ＦＬＹというスペインのメーカーなんですが、実はスロットカーなんです。
ボディの下にブラシが付いていて、それをレールに乗せて通電して走らせるアレです。

このモデルはモンテカルロラリーに参戦したアルメラス・ポルシェの２台組です。




スロットカーというと、とかく走らせる性能重視で外観はちょとデフォルメ系が多いんですが、ＦＬＹはかなりモデルカーとしても優秀で、デカール類も忠実です。

なので、実は一度も走らせたことがありません（爆）

そんなＦＬＹはポルシェ以外にもフェラーリやらランボやら、パノスやらアメ車系やら途方も無い数があり、次々とデリバリーされるので、切りがありません。僕はポルシェに限って集めています。

そして今では○○○台あたりになっているかも・・・
数えるのが怖くて数えていませんが、３桁は楽に越えていそうです。１台の値段から考えると、ふわわ諭吉は超えているかも。

あーコワイコワイ！考えないようにしよう（笑）

そんな中、今日手に入れたこのモデルは凄く気に入りました。




映画『栄光のルマン』を撮影したカメラカーです。ドライバーはビックエルフォード。



注釈には、このようにフロントに３５ミリカメラをマウントして実際にレーストラックを走って撮影したと書いてあります。そしてカメラが重すぎてハンドリングが変わってしまったと。

しかし、こんなでかいカメラ飛び石とかで割れないんですかね～。
その前に前見にくいだろうに・・・
あの傑作映画の裏にはこんな大袈裟な装置があったんですね。

なんたって、僕がポルシェに興味を抱いたきっかけとなった映画なので、仕事も忘れて（笑）見入ってしまいました。

ＰＤＫ搭載の後期型９９７が発表されてから初めて当社に１台入庫しました。

そこで、ジロジロと観察。するとやはり前期型とは大幅に違うところが発見されました。

まずエンジンルーム。
エンジンが直噴化されて、補器類すべても変わったようだ。
エンジンカバーからのエアーは２箇所からエアクリーナーボックスへ導かれるようになり、スロットルの位置もセンターになった。
エンジンオイルの注入口もオイルフィルターの位置も変わった。




そして、インテークマニホールド回りの補器類もだいぶスッキリして、エンジンとボディとの隙間が大幅に増えた。これならば奥まで手が入るので、整備性も大幅に上がったに違いない。




今まで交換に苦労していたラジエターリザーバータンクも簡単に取り出せそうです。




そのエンジンを下から覗くと、これも当然と言えば当然なんですが、まったく今までと形が違っています。排気系の取り回しも変わって、９８７系と共通でマニホールドに触媒が一体になっているようです。



この感じだと前期用のマフラーは装着できないだろうな～。


そして、不評のステアリング系（笑）
静止状態でも、このシフトボタンは使いにくいですね。前から押すのは良いけど、後ろから手前に押し戻してダウンは、人間の感覚にイマイチ合わないのでは・・・と思います。これなら右を裏から押してアップ、左を裏から押してダウンみたいに、パドルのボタン版の方が馴染める気がします。ステアリング内の配線を換えれば、出来るかもです。




あと個人的には、このでかいドアミラー。気に入りません。前期方に戻す人が出て来るんじゃないでしょうか。この辺も検証してみたいです。




で、今回の作業はホイールスペーサーを装着していただきました。
これでツライチになってカッコよさグンっとアップです。




総合的に見ると、やはりエンジン、ミッションの変更はフルモデルチェンジですね。残っているのはボディだけです。エンジンは前期と共通パーツは本当にほぼ皆無なんじゃないでしょうか。


当社としてもこれからイロイロパーツ開発して行こうと思います。

唐突にポルシェジャパンのＨＰにＮＥＷＧＴ３がアップされましたね。

イロイロ内容を読んでいくと・・・・

今回の改良は過ごそうです。

フェイスリフトっていう言葉だけでは済まない内容だと思います。

だって、だって

①3.8リットルかされたエンジンで+20馬力

②センターロックホイールの採用

③ダイナミックエンジンマウントの採用

④ブレーキのベルがアルミ化し外径も380Φと350Φの大型に。

⑤オプションでフロントが30mmリフトアップするＰＡＳＭが選べる。

などなど、僕たちの商売のネタ満載なワケです（笑）

メーカーが公認チューニングカー出しちゃってる感じなんです。

もうこうなると、チューニングショップいらないかも（爆）

嬉しいような悲しいような、複雑な心境です。


しかもドイツでの税別価格が98,100ユーロですと！

今のレートで1ユーロ120円換算すると、

11,772,000円です。

日本での価格がどうなるか分かりませんが、ほんとどうなるのでしょう？

ウチのショールームでは、暫くはこの話題でもち切りになりそうです。

先週のフェラーリを皮切りに続々と今年のＦ１のニューマシンが

発表会を開催していますね。

今年から車体のレギュレーションが大幅に変わって、

フロントウイングが大幅に大きくなり、リヤウイングが小さく高く、

コクピット横にあった整流のためのボード類がほとんど無くなりました。

あと大きいのはタイヤがスリック復活と言うところでしょうか。

正直言って、この規定変更によってだいぶＦ１がブサイクになってしまった

ような気がします（笑）

例えばこのルノー。




速さは追求してはいるのでしょうが、見た目は・・・

そして、ウイリアムズ。これもカモノハシみたいなノーズですね。




そしてトヨタ。




だいぶマシになってきました。

マクラーレンは




横から見ると違和感ありません。

最後にフェラーリ。




やっぱりフェラーリが一番カッコイイ感じです。


それにしても、フロントウイングとリヤウイングの比率ちょっとアンバランス

じゃね？と思ってしまうのは僕だけでしょうか・・・

クルマの後方の気流の乱れを少なくして、オーバーテイクをしやすくしている

らしいのですが、スリップストリームが効きやすくなっていざパッシングする時に

バカでかいフロントウイングを前車タイヤに当てて脱落・・・

なんてオチの無い事を願います。

でも以前フォーミュラーレース経験のある僕としては、このウイング相当

パッシングの邪魔になりそうな気がします。



あとちょっと気になったのは各チームのスポンサーロゴの少なさですね。

Ｆ１と言えども確実に不況の影響を受けていそうですね。

我がクレフモータースポーツも今年の参戦レースを未だ発表できずにいます。

ただでさえ厳しいレースのスポンサー活動ですが、今年は例年の比ではありません。

う～ん、悩ましい今日この頃です。